ランドローバーディスカバリーV8（L318）| ブレイブピル

若い読者はこれを知って驚くかもしれませんが、1990年代に英国は野生の雄牛の巨大な群れに襲われました。 大きくて怒っている雄牛は、学校を経営している間、特に都市部や、すべての中で最も危険な場所で、どこへ行っても絶え間ない脅威でした。 これが、この時代のオフロード車の多くが、大きくて醜いアフターマーケットの金属補強材を前もって着用することを余儀なくされた理由です。これらは、スズキビターラからランドクルーザーまですべてに適用されました。これらの略奪する牛との衝突からあなた。

ちょっと待ってください–それは実際にはパラレルユニバースにありました。 私たちの現実では、これらの愚かなバーは、彼らの車のマッチョを増やそうとしているポーズを取る人によってのみ取り付けられました。 ブルバーリングは奇妙なスタイリングの流行であり、今週のブレイブピル、1999年の完全なアーバンアドベンチャースペックのように見える「シリーズII」ランドローバーディスカバリーV8などの車両の作成につながりました。

私たちのピルには、フロントバンパーの下から立ち上がる巨大な光沢のあるクロームブルバーがあり、これには補助駆動ライトのセットが収納されています。 元のヘッドライトが小さな黒いグリルを着用していることを考えると、追加の照明は確かに役立ちます。おそらく自殺リスからそれらを保護し、リアライトは同様の保護を備えています。 ディスコには、いくつかのスパンコールのサイドステップ、サファリグレードのルーフラック、リアアクセスラダーもあります。 追加の視覚的な勇気は、金の塗装、着色されたリアガラス、プラスチック製のウィンドデフレクター、そしてあなたの1つの人生を生きることについての有名なランドローバーのキャッチフレーズの前面と背面の両方の目立つ配置からもたらされます。

要するに、それは、ブルバーのすべてに興味がない人、あるいはそれを使って小売公園の店を襲撃することによって90年代の懐かしさをもう少し考えている人に素晴らしい第一印象を与える可能性が高い車ではありません。 しかし、tatとMontezumaペイントスキームの背後には、アドオンに関係なく、BravePillとしての資格を得るのに十分な特徴とリスクの両方を備えた車があります。 これまで、オリジナルのディスカバリーバージョンといわゆるシリーズIIバージョンのどちらもフィーチャーされていなかったことに気付くのは少し驚きです。

最初のディスカバリーは大成功でしたが、信頼性のためのポスターチャイルドではありませんでした。 それは1989年に発売され、すぐにあなたを農民のように見せるのではなく、険しいライフスタイルをほのめかす4×4を探している人々に大ヒットしました。 ブッチデザインの下では、ライブアクスル、ロッキングセンターディファレンシャル、2速トランスファーボックスなど、第1世代のレンジローバーと多くのことを共有していました。 打ち上げ時のエンジンの選択は、新しい2.5リッター4気筒直噴ターボディーゼル、いわゆる200 TDIのいずれかでした。これにより、当時は立派な111hp（3.5リッターV8）になりました。 はるかに壮大なレンジローバーからのマーケティング距離を維持するために、ディスカバリーは燃料噴射ではなくツインカーボで発売されました-非常にリラックスした143馬力とたくさんの素敵なワッフな音を出しました。

これは私が印象的なティーンエイジャーとして経験した最初のものでした。 友人の父親は、常に壮大な社用車のように感じられるものを手に入れるのに十分重要な中間管理職でした。 1989年のある時期に、フォードグラナダ2.9iギアXを非常に初期の3ドアディスカバリーV8に交換したとき、彼は学校で最もクールなお父さんになりました。 私の最初の乗客が巨大なサイズではなかったこと、または後ろに到達するために折りたたまれた座席を通り過ぎてスクランブルする必要があることの最大の驚きを覚えています。 これは、グラナダのオールラウンドなパワードグレージングから一歩後退したように見えました。

ディスコの初期の成功は、ランドローバーが需要に追いつくのに苦労したことでした。これは、生産量が当初の予測をはるかに超えて増加したため、すぐにいくつかの品質問題を引き起こしました。 一連のアップグレードには、V8の燃料噴射、5ドアのバリエーション、2.0リッターガソリン4ポットのほとんど選択されていないオプションが含まれ、ユーザー選択者の社用車税が引き下げられましたが、 V8の渇きを伴うディーゼルの性能。 より大きな変更が到着するまでには、1998年に大幅に改訂されたバージョンが到着しました。

ランドローバーは成功を台無しにしないことを選択しました、そしていわゆるシリーズIIは元のディスコのように見えたので多くの人がそれらを区別するのに苦労しましたが、すべてのパネルは後部ドアを除いて異なっていました。 それはまた、新鮮なインテリアと他の多くのアップグレードを手に入れました。 4ポットディーゼルは新しい5気筒バージョンのTD5に置き換えられましたが、V8はP38レンジローバーのより頑丈な4.0リッターで、現在は182馬力になっています。 新しい技術的特徴は、ACEまたはアクティブコーナリングエンハンスメントと呼ばれる非常に高度なオプションでした。これは、アンチロールバーに油圧を加えてリーンと戦うシステムであり、操作時にうまく機能しました。 よくあることですが、機能しないことにした場合、財布を溶かす請求書が作成される可能性があります。 一部の所有者がシステムを削除した範囲で。

ランドローバーオタクのオフィス基準は、私たちのピルが利用可能な写真からACEを持っているかどうかを判断するのに十分なほど高くありません。 ベイの後ろにあるパワーステアリングフルード用のリザーバーの隣に2つ目のフルードリザーバーがあり、ボンネットの下を見るのが最も簡単な方法です。 あるいは、オフサイドの前輪アーチを一目見ると、油圧ラムの存在またはその他がわかります。 広告は、「3.9ランドローバーディスカバリー」という最小限の説明で、それについて、または実際には何も言及していません。

写真は、私たちのピルが完全にロードされているように見え、革のトリムと電動式のフロントシートを備えていることを示すのに十分な話をしています。 オンラインの税務記録によると、この車は代替燃料として再登録されていませんが、画像にはガソリンキャップの下にあるLPG充填ポートのように見えるものも示されています。 ガスが機能している場合、それは燃料に対するV8の恐ろしい渇きからいくらかの刺し傷を取り除くはずです、それは非空力的なルーフラックが改善された可能性が低い何かです。 展望のために、私は2004年にローバービュイックV8の引退についての話を書きました。それは、非常によく似たディスコ（それを使用する最後の新しい生産車）を特集しました。マイル。 それは無鉛の1リットルの費用が0.82ポンドであったことを意味し、同様の旅行は2022年の価格で150ポンドを少し超える費用がかかることを意味します。 これは、LPGであるかどうかにかかわらず、ピルが最初に登録されてから年間平均2,400マイルしかなかった理由を説明するのに役立つかもしれません。

車には現在のMOTもありません。最後のMOTは昨年9月に期限切れになりました。 この広告は、新しいものが台無しになることを約束していませんが、これを現在求人広告にあるより高価なシリーズIIの1つにする£5,990のステッカーを確実に与える必要があります。 走行距離とコンディションの面で、価格は初期のディスコ3よりも高くなっています。 MOTの歴史は、2017年にABSライトの故障、効果のないブレーキ、ぐらついたショックを報告していますが、それらは同じ日に修正され、それ以来、いくつかのマイナーな勧告しかありませんでした。

ボルトオンのブルオックをビンに入れると、ベースカラーが好きな人のためにここにまともな車が潜んでいます。 これはあなたがあなたの1つの人生を生きるのを助ける新しい金の夢でしょうか？ それとも、それを購入すると、ランドローバーの非公式スローガンの頻繁に再配置されたバージョン「一人の妻、生き生きとした」を生み出す可能性が高くなりますか？