最近、非常に異なる 2 つの E30 M3 ビルドが見られましたが、どちらもトヨタ 2JZ エンジンを使用しており、チューニングの可能性が非常に高いことで愛されています。 この E30 M3 にもエンジン スワップがありますが、今回は BMW M ファミリーにとどまります。 また、所有者が E60 M5 から S85 V10 エンジンを E30 M3 の小さなエンジン ベイに押し込むことを決定したため、さらに 6 つのシリンダーが追加されています。
S85 V10 はファンに人気のエンジンです。 500 馬力を発生する 5.0 リッター自然吸気 V10 であるだけでなく、8,250 rpm まで回転し、最もおいしい音を出します。 10個のシリンダーと5リットルの排気量を詰め込んだおかげで、それは大きな古いモーターですが、そのサイズに対して比較的軽量なエンジンです. したがって、M3 のオリジナルの 2.3 リッター 4 気筒 S14 エンジンよりも重いことは確かですが、それほど悪くはないはずです。 とはいえ、元の車よりも 300 馬力多いことは、追加された重量を補う以上のものです。
実際、E30 M3 に驚くほどよく収まります。 V10 は縦方向に直 6 (5 気筒の 2 つのバンク) よりも少し短く、E30 にはいくつかの異なる直 6 のオプションが付属していたことを思い出してください。 そのため、V10 は実際にはエンジン ベイにうまく収まっています。 さらに、V10 の重心は驚くほど低いため、追加された重量によるハンドリングへの悪影響は、想像するほど大きくありません。 このような軽自動車ではるかに多くのパワーを獲得しながら。 所有者によると、前後の重量配分は 56/44 で、エンジンが文字通り 2.7 リッターで、以前よりも 6 気筒大きいことを考えると、まったく悪くありません。
そのモンスター V10 とペアになっているのは、E90 M3 の 6 速マニュアルです。M3 の S65 V8 エンジンは機械的に S85 V10 と非常に似ているため、トランスミッションはおそらく交換可能です。
このビルドについて私が最も気に入っているのは、その所有者がストリートとトラックの両方のためにそれを構築することを決定したことです. それは純粋なトラックデイの武器ではなく、日常的に駆動することもできるため、さらに印象的です. 日常の運転のしやすさといえば、オーストラリア人の所有者がニュージーランドから車を購入し、すでに左ハンドルから右ハンドルに変換されていました。 彼はまた、80 年代のドライビング ポジションを修正した Recaros の元のシートを交換しました。 これは総合的に構築された E30 M3 で、OEM+ のように見えますが、実際にはそのボンネットの下に非常に強力な驚きが詰め込まれています。