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前回の起亜大型車の物語では、第 2 世代の K9 について多くのことを学びました。 起亜自動車の大型の後輪駆動の高級セダンは、ほとんどの場所 (北米を含む) で K900 のバッジを付けていましたが、Quoris と呼ばれることもありました。 世界の消費者の関心を引くことができなかった第 1 世代の後、起亜自動車は 2 回目の試みでより大きく、より良くなりました。
より大きく、より豪華で、より洗練された K900 は、2019 年モデルとして 2018 年にデビューしました。 それは起亜が提供できる最高の車であり、アスタリスクで印刷された声明でした。最初から、起亜の旗艦はすべて より少ない そのジェネシス（旧ヒュンダイ）兄弟よりも。 それほど大きくなく、豪華でもなく、派手でもなく、高価でもなく、ホイールベースの長いリムジンもありません。 それがどのように行われたかを見てみましょう。
Kia は 2018 年 3 月にニューヨークで K900 を発表しました。 ジャーナリストは、エビの大食いの合間に集まって、最大の新しい起亜に注目しました。 彼らは革張りのインテリアをチェックし、控えめな参照スタイルに注目し、プレスの貸出機を手に入れるのを待ちました.
K900 は最初にニューヨークで登場しましたが、同時にすべての市場で発売されました。 アメリカ向けに、新しい K900 はより限定されたトリム構成で提供されました。すべての例は 3.3 リッター ツインターボ V6 を搭載していました。 売れ行きの悪い V8 バージョンは立ち入り禁止でした。 さらに、他の市場では後輪駆動と全輪駆動のバージョンが提供されましたが、北米では全輪駆動のみが提供されました。 過去数十年間の V8 および後輪駆動セダンのテイク レートを考えると、おそらく賢明な選択です。
K900 は 1 つのトリムで $59,900 (調整後 $70,504) を要求し、後部座席の収容やタッチスクリーンのサイズなどの詳細をアップグレードするいくつかのオプション パッケージを提供しました。 プレス向けのテストカーは、一般的に VIP 後部座席パッケージと大型スクリーンの両方を装備していたため、K900 は 64,895 ドル (調整後 76,384 ドル) になりました。
価格設定により、K900 は大型の高級セダン クラスでは比較的お買い得になりました。 それは、ドイツや日本の競合他社よりも少ない金額でより多くの機器を提供し、基本的にサイズクラスを下げました (たとえば、A8 の寸法に対してアウディ A6 のお金)。 また、起亜自動車の標準である 10 年間、100,000 マイルのパワートレイン保証も付いており、競合他社よりもはるかに手厚いものでした。
レビューは価値のある起亜自動車を称賛したが、競合他社と比較して全体的な洗練の欠如に言及することに熱心だった. 見た目は以前より良くなったものの、その派生的なスタイリングは少し当たり障りがあり、K900 には特定のアイデンティティが欠けていました。 さらに、巨大で高価な起亜自動車には、同様のジェネシス G90 のような高級ブランドの威信がないことが保証されていました。
これらすべての要因は、当時の乗用車の中で最悪の再販価格を示し、初期価格の議論を否定しました。 また注目に値するのは、大規模な高級セダンの顧客は、コストパフォーマンスにあまり関心がなかった可能性が高いということです。 新しい K900 で、起亜自動車は、Cadenza の両世代で経験したのとまったく同じ苦境に陥りました。
起亜自動車にとって、米国で最大の自動車を販売することは常に困難な戦いになると予想されていましたが、2019 年の販売台数は、どの企業も予想できなかったよりも悪かったです。 2019 年の K900 の最高の月間売上高は 4 月で、全国で 43 台が販売されました。 年末には、合計 392 台の 2019 K900 が家を見つけました。 これは、最終年に 354 部を販売した 2018 年モデルよりわずかに優れているにすぎません。
2020 年、K900 は 10 月に販売のピークを迎え、41 台という印象的な販売数を記録しました。 K900 は 2020 年モデルとして 2021 年 1 月まで正式に販売され、10 月までディーラーは残りの 85 台を売却しました。
起亜自動車が新しい K900 を国境の北で販売しないことを決定したため、これらの数字にはカナダについての言及はありません。 古いモデルが 2018 年に 4 部しか販売されなかったことを考えると、この決定は賢明なものでした。 販売の低迷により、第 2 世代の K900 は国内で最も希少な車の 1 つになっています。 路上で宝くじを見かけたら、宝くじを購入してください。
他の市場での販売も印象的ではありませんでした。 K900 のリリース直後、起亜自動車はすでに大幅なモデルチェンジの準備を進めていました。 リワークは、Kia の新しい顔、Karim Habib によって処理されました。 カナダ生まれのハビブは、2019 年 9 月にシニア バイス プレジデント兼起亜自動車のデザイン責任者に任命されました。ピーター シュレイヤーは、前の 11 月にヒュンダイ グループのデザイン マネジメントの新しいプレジデントであるリュック ドンカーヴォルケに交代しました。
Habib は、2022 年モデルの新しいフロント クリップとリア クリップを使用して、K900 の外観を一新しました。 フロントエンドは、以前よりも幅が広く、薄くなり、ボルボのランプに似通った、よりシャープなヘッドランプを備えていました。 グリルは台形のデザインのままでしたが、よりシャープになりました。 それは中央により分厚い幾何学的なテクスチャを特徴とし、タイガーノーズフロントエンドデザインを段階的に廃止することでさらに進んだ.
リフレッシュとともに新しいホイールセットが到着しました。 以前とほぼ同じように見えましたが、スポークがわずかに少なくなっています。 サイド プロファイルは、フロント フェンダーへのトリム アップリケを介してのみ変更されました。 それは長くて薄いもので、以前はスペースを占めていたぎこちない見た目の AWD バッジに取って代わりました。
後部では、変更には新しい起亜バッジの更新 (切実に必要) と、後部ランプと下部バランスの改訂が含まれていました。 Bentley のようなライト クラスターは、新しい内側のエッジと、よりモダンで直線的なレンズ デザインでわずかに更新されました。 新しいエッジは、車の幅全体にまたがる薄い赤いヘックブレンドにつながり、新しいクロムトリムストリップが組み込まれました.
トランクリッドの形状が変更され、ナンバープレートがその地域を離れて南に向かうにつれて、その表面が滑らかになりました。 バンパーの下、軽く編集されたエグゾースト エリアの上にナンバー プレートが表示され、そこには新しい赤いリフレクター ストリップがいくつかありました。 元のデザインの中央の 1 つのリバース ライトは、両側の 2 つの小さな LED に置き換えられました。 そして、元のバージョンとは異なり、リフレッシュされた K900 は、この見事なエメラルド グリーンの色で入手できました。
リフレッシュには、わずかに変更されたインテリアも含まれていました。 中央のタッチ スクリーンが大きくなり、G90 と同じサイズになりました。 ジェネシスから再び引き出された、新しい指紋認証システムもありました。 インテリアは以前よりも最新に見え、より良い品質の素材を提供しているようにも見えました.
他の場所では、K900 の機械は更新によってほとんど変更されていませんが、1 つの主要な削除を除けば. 5.0リッターのヒュンダイ・タウV8は廃止され、3.3リッターと3.8リッターのK900のみが残った。 セダンは現在も生産されており、特定の市場 (主に韓国) で販売されています。 更新が避けられない実行をどれだけ遅らせたかについての言葉はありません.
起亜大型セダンのカバレッジはこれで終わりだと考える人もいるかもしれませんが、ポートフォリオにもう 1 つ追加する必要があります。 もう 1 つのフロント ドライバー、それは K7/Cadenza の北米以外の場所での即時の代替品でした: K8! 次回まで。
[Images: Kia]
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