このマシンは、バッテリーパックとモーター/インバーターのさまざまな温度ニーズを調整するために二重回路を使用する高度な液体冷却システムも備えています。 ドゥカティによれば、最初に冷却しなくてもバッテリーを充電でき、80％の充電には約45分かかります。
バッテリーパックのカーボンファイバーシェルは、シャーシのストレス部分としても機能し、3.7kgの重さのアルミニウム製フロントフレームがあります。 リアにはアルミ製のスイングアームが採用され、トレイルとライダーシートが組み込まれたリアサブフレームはカーボンファイバー製です。
オーリンズのサスペンションがフロントとリアにあり、リアシステムはSuperleggeraV4バイクから開発されました。 前輪には338.5mmのブレンボ製ダブルスチールディスクブレーキがあり、後輪には220mmのシングルブレンボ製ディスクブレーキがあります。 チームは、ライダーがペダルブレーキの代わりに使用できる左側のハンドルバーのリアブレーキコントロールをオプションで選択できるようになります。
バイクの開発は、ドゥカティコルセのテストチームによって支援されており、既存のドゥカティレーシングバイクと見分けがつかないスロットルと電子制御からの応答を作成するために多大な努力が払われています。
ドゥカティのR＆DボスであるVincenzo De Silvio氏は、次のように述べています。「この分野で最も重要な課題は、バッテリーのサイズ、重量、自律性、充電ネットワークの可用性に関連する課題です。」
彼は、これらの問題に対処するためにドゥカティ内で専門知識を開発することは、「最初のストリートエレクトリックドゥカティを生産する時が来たときに準備するために、今日すでに不可欠です」と付け加えました。
ドゥカティは、同社の「次の目標」は、「テクノロジーが許す限り、スポーティで軽量、エキサイティングで、すべての愛好家を満足させることができるドゥカティ電気自動車を作成する方法を研究すること」であると付け加えました。
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