ケーニグセグ CC850 を特別なマシンにする要素はたくさんありますが、そのトランスミッションは最も魅力的な部分の 1 つです。 ギアボックスには、ドライバーが6速マニュアルなどを操作できるようにするクラッチがあります。 しかし、トランスミッションを9速オートマチックとして機能させるゲートレイアウトにもスロットがあります。 エンジニアリングの説明 この複雑な設定が新しいビデオでどのように機能するかを示します。
通常、マニュアル ギアボックスには、ドライバーが左足で操作するクラッチがあります。 ペダルを踏んでシフターを動かすと、歯車を交換できます。
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CC850のトランスミッションには7つのクラッチがあり、システムはそれらを電子的に制御します。 ギアシフトを動かすとき、テクノロジーは1つのクラッチの操作を処理しています。 その間、ペダルの足の操作は信号を別のペダルに変調しています。
その結果が、シフトバイワイヤのハイテクバージョンです。 技術的には、操作は電子的に行われていますが、クラッチ操作は単純にオンまたはオフではありません。 代わりに、ペダルは油圧アシストユニットのように機能します。 理論的には、これは CC850 の運転が他のマニュアル ギアボックスをシフトするのと同じように感じられることを意味します。
リバースギアの右側と下にDポジションがあります。 ここにギアシフトを入れると、トランスミッションはオートマチックのように作動し、9 つのギア比すべてを使用します。
DからRにシフトすると、CC850はクラッチを使用する必要なく後退します。 ただし、番号の付いた位置からRに移動する場合は、クラッチが必要です。
複雑さをさらに増すために、ドライビング設定に応じて手動ギア比が変化します。 トラック モードでは、オートマチック モードで 3 番目になるギアは、1 番目のギア位置の比率になります。 これの利点は、システムが条件に最適な比率を選択することです。
CC850 はツインターボ 5.0 リッター V8 を使用し、ポンプ ガスで 1,185 馬力 (884 キロワット)、または E85 で 1,385 馬力 (1,033 kW) を発生します。 パフォーマンススペックはありませんが、この車は十分なパワーを備えた十分な速さを備えているはずです。
モントレー カー ウィーク中に車両をデビューさせた後、ケーニグセグは CC850 の増産を決定しました。 50台を製造するという当初の計画ではなく、同社は70台を組み立てる計画を発表しました。
CC850 についてのより深い議論については、このエピソードをチェックしてください。 車についてとりとめのない:
