KAMM 912c は異なるタイプのレストモッドになりたい

最近では、718 ボクスターやケイマンが不平を言っているように、4 気筒のポルシェへの愛は広まっていません。 しかし、914 から 968 クラブ スポーツまで、何年にもわたって記憶に残る 4 ポットのポルシェがたくさんあったことは誰もが知っています。フラット 6 のない古いアイコンの 1 つである 912 は、現在レストアされています。

これはKamm Manufaktur 912cであり、「精巧に設計され、美しく構築され、60年代のスポーツカーのアイコンを現代的に取り入れたもの」です。 Kamm はブダペストを拠点とする会社で、Miklos Kazmer によって設立されました。 彼がこの車で述べた目標は、「完璧な 912 のビジョン」を実現することです。 これまでに確認されたことは、非常に特別な古いポルシェであることを示しています。

Tuthill の 911K と同様に、Kamm チームは重量 (または重量の不足) に重点を置いてきました。 復元され強化された 912 は、カーボン パネルで覆われています。 チームは、Lexan ウィンドウの取り付けまで行っています。つまり、全体の重量はわずか 750 kg です。 新しいパネルのフィット感と仕上げは「完璧」であり、それはライト、固定具、ゴム、強化されたブレーキ、サスペンション、ホイールなど、すべての新しい部品にも及んでいると言われています。

912c の動力源は、スイスの会社 JPS Aircooled によって製造されたポルシェ 616 エンジンの進化形です。 現在、容量は 2.0 リットルで、10.5:1 の圧縮比、7,200 rpm まで回転する能力、および「高速ロード チューン」を含む変更のおかげで、170 馬力を誇っています。 パワーは、ポルシェの油圧式レーシング クラッチと ZF のリミテッド スリップ デフを備えた 5 速ドッグ レッグ ギアボックスを介して路面に伝わります。

カムは、912c は「最初から公道とサーキットで優れた性能を発揮するように設計されている」と述べています。 そのために、新しい車は特注の調整可能なフロント車高調 (Kamm 自身のものと言われています)、リアの車高調もさらに調整可能で、ドライバーの好みに合わせて微調整できるアンチロール バーを誇っています。 センターロッキングホイールとスティッキーヨコハマAD08RSタイヤも付属。 ベンチレーテッド ディスクは、フロント キャリパーが 964 から、リア キャリパーがブレンボから挟み込まれています。

170 馬力ということは、912c に対するカムの野心の魅力 – 「912 のドライビング エクスペリエンスを完全に近代化しようとするのではなく、1960 年代のレーサーの魅力を繊細なアップデートで維持する」 – ではありません。つかみにくい。 6 つではなく 4 つのシリンダーが後ろに突き出されているということは、スイングする重量が少ないことを意味します。まず第一に…

さらに、もちろん、Kamm Manufaktur 912c は愛情を込めて組み立てられています。 結局のところ、これは高価なレストモッド ポルシェです。 そのため、チューナーは独自のカーボンファイバーシートを内部に取り付け、エアコンと最新のステレオを取り付けました。 後部座席を残したい人は、それも保持できます。 カムは 912c をサーキットだけでなくロードカーとして使用することを望んでいるため、インテリアの仕様はそれを反映することができます。

Miklos Kazmer は 912c について次のように付け加えています。 これは私たちにとって非常に望ましいことです。 ビルドは来年開始され、バイヤーはカムに 912 を供給するか、すべてを並べ替えることができます。 価格は €325,000、または今日の為替レートで £280,000 強です。