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最近のカップル 経験 フロリダ州の . いくつかの問題が発生した後、彼らはシボレー ボルトをフロリダ州ケープコーラルのディーラーに持ち込みました。 Voltにはバッテリーの問題があることが判明し、それを修正することができました $29,842. 未来へようこそ。
問題の Chevy Volt は 2012 年モデルで、走行距離は 70,000 マイルでした。 走行距離が少なくても、バッテリーは 10 年で寿命を迎えました。 最初の Volt を忘れた方のために説明すると、このプラグイン ハイブリッドは 2011 年から 2015 年にかけて販売され、Delta II プラットフォームを Buick Verano や Chevy Cruze などと共有していました。
その第 2 世代は、2016 年から 2019 年にかけて、Delta プラットフォームの改訂版 D2XX で販売されました。 D2XX は現在も Chevy Equinox と GMC Terrain で使用されています。 ボルトの正式な代替品は、完全電動のボルトでした。 現在販売されているボルトには、標準のハッチバックと EUV クロスオーバーのフレーバーがあります。
Voltは2019年に発売されましたが、初期のバッテリーはずっと前に廃止されました. 初代ボルトは、1.4リッター直4 EcoFLEXエンジンに16kWhのバッテリーを搭載していたが、2011年モデルと2012年モデルのみであった。 2013 年に、バッテリーは 16.5 kWh バージョンに増加し、2014 年まで使用されました。第 1 世代のボルトの最後の年には、17.1 kWh のバッテリーが使用されました。 Voltには、8年間と100,000マイルのパワートレイン保証が付いています。
第 2 世代の Volt のバッテリー使用量は一貫しており、すべての年で同じ 18.4kWh のバッテリー パックが使用されていました。 この進化は、将来について興味深い考えを示しています。バッテリー技術は常に進歩している状態にあるため、OEM は古い技術をサポートするインセンティブをほとんど持っていません。 特にメーカー保証外の車だと。
したがって、古いボルトがロジャー・ディーン・シボレーのサービスセンターに持ち込まれたときに発生した問題. ボルトの公式診断では、新しいバッテリーとエンジン用のクーラントが必要でした。 ある程度の不凍液には対応できましたが、販売店は交換のために製造中止のバッテリーを専門とするサードパーティのサプライヤーに頼らざるを得ませんでした。
一般的な内燃エンジンとは異なり、バッテリー パックには貯蔵寿命があります。 ディーラーによると、ボルトのバッテリー寿命は通常10年です。 しかし、問題の車がどのように使用されたかによって、バッテリーの寿命は短くなったり長くなったりする可能性があります。
バッテリーは、使用していなくても時間の経過とともに容量が減り、経年劣化します。 スマートフォンと同じように、バッテリーはいずれ交換が必要になります。 ボルトの場合、理論上の所有者は、毎日の通勤者が彼らを驚かせて役に立たない芝生の装飾品に変える前に、約 2 年間の工場出荷後の使用可能保証を持っています。
販売店はまた、Volt のバッテリーの修理はオプションではないと述べました。 バッテリー内の部品は故障する可能性があり、技術的にはバッテリーのセルにまだある程度の寿命が残っている可能性がありますが、その部品は不可欠です. つまり、バッテリー全体を交換する必要があります。 Volt の場合、使用年数と希少性により、サードパーティ製バッテリーの価格が 26,853 ドルと非常に高くなりました。 そして、ディーラーがバッテリーの数字を埋めなかったので、「代わりに独立したショップに持って行ってください」というケースではありませんでした。 26,853 ドルは、サードパーティのサプライヤーからのバッテリーの価格でした。 人件費とエンジン クーラントの小額料金を差し引いた合計見積もり額は 29,842 ドルでした。
アメリカ合衆国の今日 Facebook の投稿で話題が盛り上がった後、ディーラーに連絡して修理の見積もりを確認したところ、ディーラーはその情報が正確であることを確認しました。 によると ブルームバーグ、 典型的なEVバッテリー交換は6,300ドルであるため、Voltはそのバッテリーコストに関して異常値でした. Ford Mustang Mach-E のバッテリー交換でさえ、わずか 20,000 ドルです。
しかし、その数字は 20,000 ドルですが、Mach-E はまだ生産されており、新しいバッテリー パックが広く入手できる新車です。 他のテクノロジーと同様に、バッテリー駆動の自動車がより一般的になれば、価格は下がると主張されています。 それは一般的な意味で正しいと思われますが、バッテリーのコストは、エキゾチックな場所から採掘しなければならないバッテリー生産に必要な希少で高価な原材料のコストにも依存しています.
これは、EV 自動車の将来の落とし穴について興味深い点をもたらします。 さまざまなモデル間でバッテリーを共有することは、今後の可用性に役立ちますが、モデルがまだ生産されている間だけです。 そして、それは大手メーカーが大量に販売する車両にのみ適用されます。 10 年後、16,000 ドル相当のボルトを修理するために 30,000 ドルを費やすことは経済的に実行可能ではありません。
バッテリー交換のコストと各 EV の予想されるバッテリー寿命は、長期所有または中古車の提案として EV を検討する際に最も重要になります。 どのくらいの頻度で (どの充電タイプで) 充電するか、どのように運転するか、車の使用年数はすべて、バッテリーの残りの寿命に影響します。 中古車の消費者は、車の年式しか把握していない可能性があります。
最近のテストによると、 2019 テスラ モデル 3 100,000 マイル走行後、バッテリー寿命が 10 ～ 11% 失われました。 テスラは現在、モデル 3 のバッテリーを標準バージョンで 100,000 マイル、長距離で 120,000 マイルまで保証し、その期間にわたって最低 70% の保持を保証します。 テスラは、モデル 3 のバッテリーは 300,000 ～ 500,000 の間持続すると述べています。 マイルこの時点で、交換用のバッテリー モジュール (ただし、パックは除く) は 5,000 ～ 7,000 ドルかかります。
他のメーカーは、保証を通じてバッテリー劣化の懸念を和らげようとしています。 Chevy は、8 年間または 100,000 マイルにわたって 60% の容量保証を提供します。 現在廃止されているリーフは、同じ時間と走行距離で 66% の保証がありました。
Volt の 30,000 ドルのサービスを断ったフロリダのカップルは、借りた時間で生活しています。 ボルトはガスエンジンを搭載していますが、バッテリーが切れた状態では動作しません。 彼らは別のシボレーを買うのだろうか.
[Images: GM, Nissan]
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