A Week With: 2022 Kia Niro PHEV EX Premium

初代 2022 キア ニーロは、その寿命を迎えています。 再設計された2023年モデル ホイールベースがわずかに長くなり、全長が長くなり、その代わりになりつつあります。

これは、ニロの広々としたキャビンがより広くなろうとしていることを意味し、そのエクステリアデザインは起亜の現在のデザイン言語を引き継いでいます。 2019年のハバニロコンセプトより解禁. それで、現在のものは散財する価値がありますか、それとも新しいものを待つべきですか? 読む。

概要

ベースの LXS、ミッドレベルの EX、最上位の EX プレミアム トリムで提供される Kia Niro プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) は、Niro を手に入れる 3 つの方法の 1 つです。 また、ガソリン専用のドライブラインと純粋な電気自動車のパワートレインも搭載されています。

前者は最も安く、後者は最も高価です。 PHEV はその差を分けます。 初めて電気自動車に挑戦したいが、純粋な電気自動車に飛び込む準備ができていない方に最適です。 Niro PHEV は 26 マイル (26 マイル) の純粋な電気駆動を提供し、その後、標準のハイブリッドに変換します。 充電するには、差し込むだけです。

外観

Kia Niro PHEV は、ブランドの Tiger Shark グリルを装着していますが、車両の残りのデザインは、クリーンで現代的でありながら刺激的ではない、モダンな空力効果でそのフットプリントを最大化しています。 これは、フラッシュよりも機能を好む人にアピールするはずです. より「ハイスタイル」を好む方は、2023年モデルをお待ちください。 それははるかに興味深いものであり、眠気ははるかに少ない.

インテリア

おそらくこの車の最大の利点は、その室内空間です。 長さ 171.5 インチの車両の場合、乗客スペースは 100.9 立方フィートあります。 両方の列に大人サイズの部屋があり、頭上と足元に余裕があり、後部の足元は予想以上に広いことに気付くでしょう。

驚くべき 19.4 立方フィートの貨物スペースもあります。 サブコンパクトハッチバックとしては印象的です。 後部座席を倒すと、54.5 立方フィートまで拡張されます。これは、15 インチ長いフォード マスタング マッハ E よりわずか数立方フィート短いだけです。 ただし、後部座席はフラットにはなりません。

インテリアの素材の品質は価格に見合うものであり、この車両がガスのみの形式で 25,000 ドル未満で始まることを常に思い出させてくれます。 多くの起亜製品と同様に、コントロールは現代的なセンスでシンプルに設計されており、一目で使いやすいことがわかります。

パワートレイン

Kia Niro PHEV は、1.6 リットルのダブル オーバーヘッド カム 4 気筒アトキンソン サイクル エンジンと 59 kW のバッテリー パックを使用し、ハイブリッドに通常見られる無段変速機ではなく、6 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを組み合わせる。 前輪駆動が標準です。 全輪駆動は利用できません。 Niro の完全独立サスペンションは、フロントにマクファーソン ストラット、リアにマルチリンクを採用しています。

安全と技術

国家道路交通安全局は、2022 年の Kia Niro PHEV のクラッシュ テストを行っていませんが、道路安全保険協会は、すべての耐衝撃性評価で「良い」と評価しています。

標準の安全機能には、前方衝突回避、後方交通衝突警告付きブラインドスポット衝突警告、車線追従アシスト、スマート クルーズ コントロール、ハイウェイ ドライビング アシスト、ハイ ビーム アシスト、ドライバー注意警告、先行車発進警告、および駐車距離警告が含まれます。

インフォテインメント システムには 8 インチのタッチスクリーンが付属していますが、テスト車両などの上級トリム レベルには、より大きな 10.3 インチのタッチスクリーンが付属しています。 ユーザー インターフェイスは非常に使いやすく、標準のワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto が付属しています。 EX プレミアム テスト車両には、ワイヤレス デバイスの充電と USB ポートもありました。 オーディオシステムのサウンドは十分な品質であることが証明されました。

走行インプレッション

2022 年の Kia Niro PHEV は燃費が良いですが、速くはありません。 EVにありがちな反抗的で瞬間的なトルク感が欠けています。 パワーはせいぜい十分であり、ドライブラインがどの種類のパワーを提供するかを議論するため、騒々しい部屋からのより多くのパワーの要求は遅れた応答で満たされます。 CVTに近い感じです。

曲がりくねった道に挑戦するときは、ボディが傾き、転がり抵抗の低いタイヤがグリップを失うため、Niro PHEV が最も積極的なダンス パートナーであることがわかりません。 少し押すと尻尾がピクピクします。 制御可能ですが、ドライバーに自信を与えません。 ステアリングはわずかな路面感覚を提供し、かなり重み付けされています。 ブレーキフィールはスポンジのようで、並外れた停止能力を備えています。

乗り心地は、25,000 ドル未満の車に期待される程度です。 かなり快適ですが、大きな隆起が不快にドキドキします。 ロードノイズとタイヤノイズは、低速では控えめですが、高速では耳障りになり、会話や音楽がかき消されることがあります。

2022年起亜ニーロPHEV EXプレミアムの仕様

寸法	L:171.5インチ/W:71.1インチ/H:60.8インチ/ホイールベース:106.3インチ
重さ	3,450ポンド
パワートレイン	1.6リッターアトキンソンサイクル4気筒エンジン、6速デュアルクラッチトランスミッション、前輪駆動
燃費	105 mpg-e 都市/高速道路複合 (電気とガス)/46 mpg 複合 (ガスのみ)
性能仕様	139 馬力と 195 ポンドフィートのトルク
価格	基本価格: 36,490 ドル。 テスト済み: 1,175 ドルの宛先料金を含む 38,025 ドル。
発売日	今すぐ利用可能

要約

2022 年の Kia Niro の最大の利点は、ゆったりとしたインテリアと小柄なエクステリアです。 ガラス越しに足を踏み入れたような不思議なデザインです。 しかし、それはドライブラインであることが残念です。 その 43 mpg は称賛に値するものではありませんが、同様のサイズのトヨタ ハイブリッドに劣ります。 そして、そのパフォーマンスとハンドリングは並外れたものです。

確かに、これは再設計が必要な車両です。 私たちの意見では、2023年モデルを待つ価値があります. まだ運転していませんが、私たちが知っていることは有望に思えます。 2023 年モデルのモーターは 62 キロワットにアップグレードされ、馬力は 180 に上昇し、純電気の航続距離は 25% 向上して 33 マイルに跳ね上がります。 トルクは変わらず。

有能だが目立たない 2022 Niro PHEV は、より現代的な選択肢の分野では時代遅れになっています。

2022 Kia Niro PHEV — よくある質問