ほとんどのアメリカ人にとって、フィアットという名前を初めて聞いたのは、イタリアの自動車メーカーが2009年に破産を宣言した後、クライスラー社の重要な株式を購入したときでした。ホットスモールカーブランドアラミニ。
しかし、同社は20世紀の変わり目にさかのぼるアメリカのルーツを持っており、イタリアではさらに長くなっています。 1899年の今週、フィアットはGiovanniAgnelliによって設立されました。
家族帝国の始まり
アグネリは1866年にイタリアのヴィッラールペローザで生まれ、後にトリノのコッレジオサンジュゼッペに出席しました。 彼は卒業して騎兵隊の将校として働いた後、1893年に「馬のいない乗り物」という最新の発明を知って軍隊に加わりました。
そのような車両の1つは、トリノのCeirano GB＆C自動車会社によって製造されています。 1888年10月にGiovanniBattistaCeiranoによって設立された同社は、1899年にWelleyes自動車の製造を開始しました。同時に、町全体で、Agnelliは投資家グループとともにFabbrica Italiana Automobili Torino、またはトリノのイタリア自動車工場を設立しました。 その後、会社はその名前をフィアットに短縮します。
アグネリはそれを見て良いことを知っており、同じ年にウェルズアイの特許と製造施設を取得しました。 ウェルズアイが同社の最初のモデルであるフィアット4HPの基礎となるため、ジョバンニがアグネリに加わります。
フィアットの最初の工場が1900年に開業したとき、35人が働いていました。アグネリは3人の創業者の末っ子で、取締役会の秘書を務めていましたが、1902年にマネージングディレクターに昇進しました。
フィアットのアメリカの冒険
アグネリのリーダーシップの結果として、フィアットは1906年にニューヨーク市にディーラーを開設し、セントルイスに本拠を置く醸造会社のオーガストアンハイザーブッシュシニアなどの顧客に輸入フィアットを販売しています。 1世紀前の500Xと500Xのクロスオーバーのように、フィアットが小型で手頃な価格の車で知られている今日とは異なり、それはまったく逆でした。 同社は大型の豪華なツーリングカーとリムジンを製造しました。
1910年までに、イタリア最大の自動車メーカーです。
アグネリがニューヨーク州ポキプシーに同社の最初の海外製造拠点を建設するのはこの頃です。当時のアメリカの工場の設立は、フィアットのようなヨーロッパの企業にとっては珍しいことでした。 1909年にアメリカのフィアット自動車会社に資金を提供したウォール街は、この決定を称賛します。 アニェッリは不可解にもダイヤモンド商人ベン・アイヒベルクをアメリカのフィアットの大統領として任命しましたが、他の高官は教皇トルデオ、ロジェ、トーマスを含む自動車メーカーで働いていました。 さらに、「The Horseless Age」誌の掲示板には、フィアットの会計係であるJohn Treasが含まれていたため、優れた報道が保証されました。 同社の車はトリノで設計され、ポキプシーで製造され、販売された車ごとにイタリア人の親戚に使用料が支払われました。
彼らが売ったもの
同社の最初のモデルは4気筒30馬力のタイプ54でした。1912年に、特にアメリカ市場向けに製造された7人乗りのツーリング自動車である大型のタイプ56がリリースされました。 大型の8.6リッターLヘッド6気筒エンジンを搭載し、非同期4速マニュアルトランスミッションとリアメカニカルドラムブレーキを組み合わせて45馬力を発生させました。 1913年に42馬力の4気筒タイプ55がデビューし、翌年には25馬力の4気筒タイプ53が登場しました。 4つのモデルが提供されると、1914年は会社の初期の最高点であることが判明します。
変わる時
しかし、生産能力の増強が必要であり、「イタリアの所有者は現在、引き受けることができないか、または引き受けたくない」と当時のポーキープシーデイリーイーグルは報告し、フィアットは非常に成功し、戦後の成長を計画していると付け加えた。 しかし、1917年にイタリアのフィアットがアメリカの事業を買収すると、タイプ55は、第一次世界大戦の結果として生産が終了した年末まで利用可能な唯一のモデルになりました。
1918年2月、ニュージャージー州エリザベスのDuesenberg Motorsが、ブガッティ航空機エンジンの生産を拡大するためにフィアット施設から機器を取得したと、いくつかの貿易雑誌が述べています。 フィアットの当局者は、1918年半ばまでに工場に新しい設備が設置されるまで、ポキプシーで自動車の製造を開始することを約束しましたが、それは実現しませんでした。 工場は閉鎖されました。
物語の残りの部分
フィアットは3万人以上の労働者を雇用し、第一次世界大戦中、トリノの施設をフル稼働させ、イタリア軍に弾薬を提供しました。 イタリアの共産主義への移行にもかかわらず、同社は拡大を続け、最終的には世界最大の産業企業にランクインするでしょう。 アグネリは、イタリア国家解放委員会が彼を組織から強制退去させた1945年まで担当していました。 1966年、アニェッリ家はフィアットの所有権を取り戻しました。
しかし、フィアットがアメリカ市場に再び参入したのは第二次世界大戦後の時代でしたが、数はせいぜい控えめでした。 同社は1957年まで、米国への輸出に一丸となって取り組んでいませんでした。同社が享受した販売の成功は、1970年代後半までに消滅していました。 1986年、フィアットは再びアメリカ市場から撤退しました。
しかし、同社は2009年にアメリカに戻り、クライスラーが2009年に破産を宣言した後、クライスラー社の20％を買収しました。2年以内に、フィアットはすべてのクライスラーを買収し、フランスの自動車メーカーPSAグループと合併してステランティスになるまでフィアットクライスラー自動車として知られるようになりました。 2021年に。
アニェッリ家は、ジョヴァンニ・アニェッリの曾孫であるジョン・エルカーンを通じて、今でもフィアットと非常に密接な関係があります。 エルカーンは、フェラーリとステランティスの両方の株式を所有するアニェッリ家の持ち株会社であるエクソールの会長兼最高経営責任者です。