Deus は、オーストリアで考案され、イタリアで設計され、英国で電動化された Vayanne 電気ハイパーカーを今年初めに発表しました。 その最後のビットは、Williams Advanced Engineering (WAE) から供給されたバッテリー電気パワートレインに言及しています。 WAE は 新しい EVR ターンキー電気自動車プラットフォーム 完全な公開のためにCenex低炭素車ショーに。 ハイパーカー専用に設計されたターゲットは、汎用性、軽さ、パワー、迅速な充電でした。 当面の固定要素は85kWhのみのようだ バッテリー ホイールと2つのモーターの間のカーボンハウジングにセットされています。 WAE によると、20 分以内に補充でき、最大 279 マイルの範囲で電力を供給できます。 その後、OEM やブティック メーカーは、後輪駆動または全輪駆動、ハードトップまたはタルガのボディ スタイル、公道仕様またはトラックのみの構成を選択できます。
デュアル モーターの最大出力は 2,213 馬力で、今年初めに発表された Vayanne の 2,200 馬力以上という Deus の目標を説明しています。 ボディ スタイルとエアロにもよりますが、WAE は、このプラットフォームがハイパーカーを理想的な形で時速 248 マイルまで押し上げることができると考えています。 パックのエンクロージャーからダブルウィッシュボーンのサスペンションまですべてにカーボンが使用され、重量が 3,637 ポンド未満の仕様の完成品を作ることが可能になると言われています。 比較のために、640 馬力のポルシェ 911 ターボ S の重量は 3,636 ポンドです。
EVR シャーシの社内イノベーションのリストには、パワートレインの実行に必要な電子機器の量を合理化するバッテリー管理ソフトウェアによって制御される、カスタム パックおよびサブパック システムの柔軟性を開くスケーラブル バッテリー モジュールが含まれます。 同社によると、各モジュールの容量は最大 50 ボルトまたは公称 43 ボルトで 1.08 kWh、エネルギー密度は 240 Wh/kg を超えます。 個々のセルも炭素繊維で包まれており、耐衝撃性が向上すると主張されています。 バッテリーの冷却は、エネルギーを吸収するサイドシルを介して行われます。
理論的には、購入者はプロトタイプの開発期間を 12 か月に短縮し、車両全体の開発期間を 24 か月に短縮できます。 Vayenne は最初のテストを提供し、Deus は 2025 年に生産を開始すると述べています。WAE は、次に EVR の水素燃料電池バージョンを用意しています。
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