2023 スズキ S-クロス レビュー | カーエキスパート

鈴木 の大幅にアップグレードされたバージョンを発売しました Sクロス Vitara に続く新しいフラッグシップ製品となる小型 SUV。

包括的なアップデートにより、より魅力的で完全に新しいデザイン、よりモダンなインフォテインメント、および同社の AllGrip 全輪駆動 (AWD) システムが標準装備されます。

発信するS-Crossは、クラスの多くと同様に前輪駆動（FWD）のみでしたが、スズキはこれをより高性能でプレミアム価格に値するものとして推進しています.

にぎやかな小型 SUV 市場に参入し、いくつかの非常に価値のある小型 SUV の競合相手に対抗しますが、忘れ去られた前任者よりも多くの注目を集めるのに十分なことでしょうか?

スズキ Sクロスの価格は？

AWD のみのスズキ S-Cross は、FF のみの古いモデルよりもかなり高価です。 エントリ S-Cross のコストは、オンロード コストの前に 40,490 ドルです、に登る S-Cross Prestige は $44,490.

これを文脈に入れると、オプションのAWDを備えたKia Seltosの価格は、仕様のグレードに応じてオンロードの前に$ 37,290から$ 42,700の間であり、AWDを装備したMazda CX-30の価格は$ 39,690から$ 47,690の間です. 更新されたフォルクスワーゲン T-Roc R-Line AWD の価格は 44,700 ドルです。

AWD のみのスバル XV の価格は 33,190 ドルから 42,090 ドルで、新しいハイブリッド AWD を搭載した間もなく発売されるトヨタ カローラ クロスの価格は 42,250 ドルです。 全足牽引の大型の三菱エクリプス クロスでさえ、35,990 ～ 41,990 ドルです。

別の観点から見ると、適切なパフォーマンスの SUV であるヒュンダイ コナ N は、RRP で S-クロス プレステージよりも 5000 ドルも高くありません。

スバル以外のすべてのモデルは、FF 搭載のほうが安くなります。正直なところ、これらの車は舗装路を離れることはめったにありません。 このスズキ S-Cross は比較的装備が整っているかもしれませんが、RRP では魅力的な価値ではありません。 ヨーロッパ (ハンガリー) から供給されるため、コストがかかります。

スズキ・エスクロスの内装は？

スズキがいかに S-Cross の重量を抑え、ドアが非常に軽くなったかはすぐに明らかです。

ベースグレードはファブリックシート、プレステージはボルスターにレザーアクセントを追加。 両方のグレードで、座席の動きは手動です。

ステアリング ホイールはレーキとリーチを調整し、その後ろにはスピードメーターを含むデジタル トリップ コンピューターを挟んだ 2 つのアナログ ゲージがあります。

腰を高く上げて座ると、素晴らしい道路の景色が見渡せます。大きな窓が室内を明るく風通しの良いものにしています。特に、大きなサンルーフを備えたプレステージの場合はそうです。 船外視認性も抜群です。

インテリアには、エアコン、ホイール、ドア ボタン、センター トンネル、ギア シフターなど、多くの要素が引き継がれています。

ありがたいことに、スズキはインフォテインメント システムを更新し、ダッシュに沿っていくつかの適切なパッドを追加しましたが、ドアとダッシュ トップはまだ硬いトリムで覆われています。

フラッグシップ グレードには、新しいソフトウェア、衛星ナビ、デジタル ラジオ、ワイヤレスの Apple CarPlay (および有線の Android Auto) を備えた新しい 9.0 インチのタッチスクリーン、および非常に滑らかな回転オープニング シーケンスを備えた適切な 360 度カメラが装備されています。

これは、これまでに使用した中で最高の鈴木インフォテインメント システムですが、他のブランドの競合他社のシステムとはまったく異なります。

残念ながら、エントリの S-Cross グレードでは、より小さな 7.0 インチのタッチスクリーンで十分です。これにより、有線の Apple CarPlay/Android Auto とリアビュー カメラにダウングレードされますが、衛星ナビゲーションはまだ組み込まれています.

プレステージのショートカットハードボタンが安っぽいブランクに置き換えられているため、ベースで360度カメラを紛失したことを知っています.

全体のレイアウトは操作が非常に簡単で、長持ちするように作られています。 ただし、価格が示唆するように、特に高級感を感じるものはありません.

S-Cross は古いものと同じサイズで、同じホイールベースを使用していますが、見た目は誤解を招く可能性があります。

それはそれを作る 長さ4305mm、 幅1785mm、 高さ1585mm、 と 2600mm 車輪の間。 これにより、起亜セルトスや三菱 ASX よりもわずかに小さくなります。

これらのコンパクトな寸法にもかかわらず、後部のレッグルームと足元のスペースは大人に適していますが、後部の通気口や USB ポイントはなく、カップホルダーとアームレストのみです。 サンルーフ付きのプレステージグレードは、リアヘッドルームが制限され、実用性が低下します。

ブート容量は 430リットル、最大まで拡大 1230L 後部座席を倒した状態で、60:40 に折りたたみます。 2 階建てのローディング フロア、小さな収納タブ、12 V ソケット、およびその下の一時的なスペア ホイールがあります。

ボンネットの下は何？

ドライブトレインはそのまま引き継がれます。 1.4Lターボガソリン の出力およびトルク出力で 103kW と 220Nm それぞれ。

50:50 のロック モードが利用可能な可変 AWD システムを介して実行されますが、ターマックではフロント タイヤが優先されます。

トランスミッションは6速トルクコンバーターAT。

スズキは、コンバインドサイクルの燃料消費量の数値を引用しています 100kmあたり6.2リットル、の排出量に等しい 145g/km.

スズキ Sクロスの走りは？

S-Crossの走りには魅力があります。

スズキに有利な点の 1 つは、その軽量性です。 1290kg プレステージ装いで。 状況によっては、トヨタ カローラ ハッチバックよりも 100kg 以上軽量です。

重量が軽いということは、パフォーマンスが向上し、燃料の使用量が減り、ハンドリングがより機敏になることを意味します。

腰を高く上げて、船外視界が良好で、曲がりくねった道では、非常に軽いが比較的ダイレクトなステアリングで、機敏に方向を変えたいと思っています。

また、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビームのシンプルなサスペンション構成で、あばただらけの路面や未舗装の道路でもうまく乗りこなせます。

騒音、振動、耳障りなレベルは非常によく抑えられているように感じましたが、私たちの簡単な紹介打ち上げドライブは、粗いチップの表面にはあまり含まれていませんでした. 私たちのテスト車の Continental Contact Eco 6 タイヤは良質です。

注意すべきことの 1 つは、有名な曲がりくねった道を S-Cross で交渉するのは非常に楽しいことでしたが、ブレーキはすぐに過度の熱保持を示し、制限速度を超えていませんでした。

その小さな「BoosterJet」エンジンは持ち運ぶ重量がほとんどないため、十分なローダウン トルクと、シンプルだが効果的なトルク コンバーター オートマチックを備え、機敏に感じられます。 パドルシフターがありますが、安っぽい感じのプラスチックでできており、人間工学的に配置されているわけではありません.

違いの真のポイントは、AllGrip AWD システムです。これは、通常の走行ではデフォルトで前輪駆動ですが、必要に応じてトルクを後方に可変的にシャッフルできます。 スポーツモードを選択すると、スロットルレスポンスとシフトタイミングが変わりますが、ステアリングは重く感じません.

クリアランスが制限されている間、システムのローグリップ スノー モードはスロットルを麻痺させ、ESP の介入を緩和します。そのロック機能は、フロントからリアへのトルク配分を 50:50 に設定し、トラクションの低い路面でのホイール スピンを制限するのに役立ちます。

軽量のトレイルやスノートリップで完璧に機能します。

あなたは何を得ますか？

S-Cross のハイライト:

• 17インチアルミホイール
• 自動LEDヘッドライト
• デイタイムランニングライト
• フロントフォグランプ
• リアプライバシーガラス
• キーレスエントリーとスタート
• レインセンシングワイパー
• ルーフレール
• 前後パーキングセンサー
• 7.0インチのタッチスクリーン
• 衛星航法
• バックカメラ
• 有線Apple CarPlay
• 有線 Android オート
• デジタルラジオ
• デュアルゾーン気候制御
• アダプティブクルーズコントロール
• 手動ファブリックシート

S-Cross プレステージ追加

• 17インチ ポリッシュド アロイ ホイール
• パノラミックサンルーフ
• 9.0インチのタッチスクリーン
• ワイヤレス Apple CarPlay
• 360度カメラ
• レザーシートのアクセント

スズキ Sクロスは安全ですか？

この更新された S-Cross には、現時点では ANCAP クラッシュ レーティングがありません。 古いバージョンには 5 つの星がありましたが、2013 年の日付スタンプがありました。

標準の安全機能は次のとおりです。

• 6 エアバッグ
• ISOFIX×2、トップテザー×3
• 歩行者、自転車検知機能付きAEB
• 車線逸脱警報
• 死角監視
• リアクロストラフィックアラート
• アダプティブクルーズコントロール

スズキ Sクロスのランニングコストは？

スズキが提供する 5 年間、距離無制限の保証 ロードサイドアシストと上限価格サービス付き。

同社は更新されたモデルのサービス価格を明らかにしていませんが、文脈上、同じエンジンを搭載した2022年のS-Crossは、最初、3番目、5番目のサービスが329ドル、2番目が429ドル、4番目が529ドルに制限されていました. .

インターバルは年次または10,000kmのいずれか早い方で、2023年モデルも同様のスケジュールになると予想されます。 この詳細を確認するためにスズキに連絡を取り、詳細がわかり次第、ストーリーを更新します.

CarExpert によるスズキ S-Cross の評価

見栄えの良い新しいスズキ S-クロスは、明らかに「スズキ」らしく好感が持てます。

フリルは少ないが、賢明なタッチが高く、足が軽くてジッピーで、マイルドなソフトロードチョップがあり、内側は素晴らしく風通しが良く、他のスズキよりも多くのテクノロジーを提供します.

しかし、それはまた、熾烈な競合他社の長いリストの上で意味のある方法で際立っているわけではなく、そのインテリアの感触と機能のリストは、求められている価格に実際には応えていません.

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