テスラ ロードスター | 斑点 | ピストンヘッズ英国

テスラ ロードスターが 2008 年にひっそりと私たちに忍び寄ったとき、忘れるのは簡単でした。特に 2000 年代には、常に自家製のスポーツカーやスーパーカーが絶え間なく流れていました。 これらのいくつかは、Noble M12 のように大成功を収めましたが、他の多くは宇宙時代の素材と高出力エンジンを誇り、プロトタイプを作成する前に廃業しました。

一見すると、テスラ ロードスターは 2 番目のカテゴリに分類されます。 ここにはロータス・エリーゼをベースに電気だけで動くスポーツカーがありました。 当時、静かな高性能車のアイデアはまったく意味がなかっただけでなく、電気自動車は完全にゴミであるという評判がありました. 遅く、重く、見た目が安っぽく、悲劇的なほど充電が苦手な EV は、ピストン式の EV に何マイルも遅れをとっていました。 バッテリー駆動のコンセプトがメインストリームに浸透するには、ゲームチェンジャーが必要でした。そして、それに続くものもあり、テスラ ロードスターはその車であると主張することができました。

当時、電気自動車に対して課せられた 2 つの主要な批判に対処しました。 リアに搭載された三相誘導電気モーターを搭載し、標準形式で 252 馬力と 200 フィート フィートのトルクを発生するロードスターの数値は、エリーゼのようなミッドシップの小型スポーツカーに期待されるものと一致していました。に基づく。 しかし、もちろん、決定的な違いは、今ではおなじみのほぼ瞬間的なトルクであり、率直に言ってばかげた加速数値につながりました. テスラは、ロードスターが 3.7 秒で 0-100 mph を走らせることができると主張しました。これは、ポルシェ カレラ GT のわずか 10 分の 1 の差です。

それで、それが処理されたパフォーマンスでしたが、範囲はどうですか? さて、コンテキストとして、2000 年代半ばの電気自動車の例として、Reva G-Wiz を見てみましょう。 満充電で 50 マイル (約 50 マイル) 走れると主張されているが、これはロンドンをダッシュ​​するのには問題ないが、1 時間ちょっとのドライブの後では役に立たない. 一方、ロードスターには、2 シーターに最大 244 マイル (アメリカの EPA 評価による) まで電力を供給できる 53kWh のバッテリーが搭載されていました。 確かに、この 2 台は非常に異なる車ですが、当時、電気自動車市場はほとんど存在していませんでした。この比較は、テスラが最初の試みでゲームをどこまで動かしたかを物語っています。

驚くべきことに、それもかなりの数で売れました。 約 2,450 台のロードスターが生産されたと推定されており、そのほとんどがカリフォルニアのテック起業家の私道に流れ込みましたが、英国では少数が右ハンドルで販売されました。 言うまでもなく、テスラのロードスターの後続モデルであるモデル S は、EV が恐竜ジュースを動力源とする自動車と共存できることを証明しました (独自のインフラストラクチャを設置する手間がかかった場合)。 そして、オリジナルの iPhone と同じように (eBay で調べてください)、ロードスターはコレクターのアイテムになり、価値が急上昇しています。 したがって、この 2012 年の例の値札を見て、顔をしかめないようにしてください。 225,000ポンドです。

エリーゼベースの EV の場合は？ 本当に？ 明らかに、ベンダーはこのモデルの歴史における地位がすでに確立されていると確信しており、生産された最後の例の 1 つであることから、熱狂的なテスラにとって望ましい車であるはずです。 前の唯一の所有者によって手入れされていたことは明らかで、(驚くほど豪華な) 革張りのシートは新品同様で、走行距離計はわずか 4,750 マイルです。 さらに、簡単に検索すると、米国には 100 万ドル以上を手に入れようとしている所有者がいることがわかります。 これはばかげているように聞こえます (それは は ばかげています）、しかし、それはあなたを考えさせますよね？

エンジン： シングル電動モーター
伝染 ; 感染： シングルスピードオートマチック、後輪駆動
パワー (馬力): 252@0rpm
トルク (lb ft): 200@0rpm
MPG: なし
CO2: 0g/km (ローカルエミッション)
登録年: 2012年
記録された走行距離: 4,750
新品価格: 88,000ポンド
あなたのもの: 225,000ポンド