2022 年 9 月 9 日
+++ NEUE KLASSE アーキテクチャー向けに最適化された新開発の BMW 丸型セル +++ 高電圧バッテリー全体のコストを現在の世代よりも最大 50% 削減 +++ CO2 を削減した生産 – グリーン電力と二次材料による +++開発責任者 Weber: 「エネルギー密度、充電速度、充電範囲の技術における大きな飛躍」 +++ 購買責任者 Post: 「私たちはパートナーと協力して、それぞれ年間最大 20 GWh のバッテリー セル工場を 6 時に建設します。 USMCA、ヨーロッパ、中国の拠点」 +++
ミュンヘン. BMW グループは、強力で革新的で持続可能に生産されたバッテリー セルが、将来の個々の電気自動車の成功の鍵になると確信しています。 同社は、新しいアーキテクチャに最適化された新開発の丸型バッテリーセルを初めて使用する NEUE KLASSE のモデルで、2025 年から e モビリティの新時代を開始する予定です。
「新しく開発された第 6 世代のリチウム イオン セルは、エネルギー密度を 20% 以上向上させ、充電速度を最大 30% 向上させ、航続距離を最大 30% 向上させる技術に大きな飛躍をもたらします。」開発を担当する BMW AG の取締役会のメンバーである Frank Weber に感謝します。 「また、セル生産からの CO2 排出量を最大 60% 削減しています。 これらは持続可能性と顧客利益のための大きな一歩です。」
「私たちの長期的なニーズを満たすために、私たちはパートナーと共にバッテリーセル工場を建設します。それぞれの年間生産能力は最大 20 GWh で、当社にとって重要な市場の 6 か所 (中国 2 か所、ヨーロッパ 2 か所、ヨーロッパ 2 か所) にあります。 USMCA」と、購買およびサプライヤー ネットワークを担当する BMW AG の取締役会メンバーである Joachim Post 氏は付け加えました。 「また、CO2 削減製造を確実にするために、原材料のリチウム、コバルト、ニッケルに一定割合の二次材料を使用し、生産にグリーン電力を利用することで、パートナーと合意に達しました。」
BMW グループは、新しい BMW バッテリー セルの生産に関して、すでに 2 桁の 10 億ユーロ規模の契約を結びました。 同社独自のバッテリーセルコンピテンスセンターの包括的な社内専門知識を活用することにより、開発、生産、および購入のチームは、新しいバッテリーセルと新しい統合コンセプトのおかげで、高電圧バッテリーのコストを大幅に削減することができました。 BMW が開発したバッテリー技術。現在の市場の想定に基づくと、現在の第 5 世代と比較して、コストを最大 50% 削減できます。 BMW グループは、完全電動モデルの製造コストを、最先端の燃焼エンジン技術を搭載した車両と同じレベルまで下げるという目標を設定しました。
技術の進歩: 新しい細胞フォーマットと強化された細胞化学
バッテリーセルは、航続距離、走行性能、充電時間といった電気自動車のコア特性を担っています。 NEUE KLASSE で使用される第 6 世代の BMW eDrive テクノロジーでは、同社はセル フォーマットとセル化学を根本的に改良しました。 NEUE KLASSE モデルの電気アーキテクチャ用に特別に設計された新しい BMW ラウンド セルにより、最上位モデルの航続距離を最大 30% 大幅に伸ばすことができます (WLTP による)。
新しい BMW 丸型セルには、標準の直径 46 mm と 2 種類の高さが用意されています。 第 5 世代の BMW バッテリー セルの角型セルと比較すると、第 6 世代の BMW 丸型セルのニッケル含有量はカソード側で高く、コバルト含有量は減少しています。 アノード側では、シリコン含有量が増加します。 その結果、セルの体積エネルギー密度が 20% 以上向上します。
電池システムは、NEUE KLASSE のボディ構造において重要な役割を果たしています。 モデルによっては、設置スペースに柔軟に統合して省スペース化が可能です（「パック・トゥ・オープン・ボディ」）。 したがって、セルモジュールレベルは排除されます。
NEUE KLASSE のバッテリー、ドライブ トレイン、充電技術も 800 ボルトの高電圧になります。 とりわけ、これは直流高出力充電ステーションへのエネルギー供給方法を最適化し、最大 500 アンペアの電流ではるかに高い充電容量を達成できるため、車両の充電にかかる時間を 10 時間から 10 時間に短縮します。 80% から最大 30% まで。
中国、ヨーロッパ、USMCA のバッテリー セル工場 – それぞれ年間最大 20 GWh の総生産能力
NEUE KLASSE に必要なバッテリー セルを供給するために、BMW グループは既に 2 桁の 10 億ユーロ規模のバッテリー セル工場建設の契約を CATL と EVE Energy に与えています。 両パートナーは、中国とヨーロッパに 2 つのギガファクトリーを建設します。 各バッテリーセル工場の合計年間生産能力は最大 20 GWh です。 計画では、北米の自由貿易地域にさらに 2 つのバッテリー セル工場を建設する必要があります。
パートナーがまだ指名されていないUSMCA。
バッテリーセル工場が建設される3つの地域は、新しいサプライチェーン、下請業者の新しいネットワーク、および新しい雇用の創出から経済的にも恩恵を受けます。
グリーン電力と副資材を活用したCO2削減生産
BMW グループは、サプライ チェーンから始めて、生産のための二酸化炭素排出量と資源の消費を可能な限り低く保つことに特に重点を置いています。 電池メーカーは、電池セルの生産において、新たに採掘されたものではなく、すでにループにある原材料の割合を含むコバルト、リチウム、およびニッケルを使用します。 BMW グループは、バッテリー セルの生産に再生可能エネルギーからのグリーン電力のみを使用するというコミットメントと合わせて、現在の世代のバッテリー セルと比較して、バッテリー セル生産の二酸化炭素排出量を最大 60% 削減します。
原材料の再利用は、将来の e モビリティの成功要因の 1 つになるでしょう。 循環ループは、新しい原材料の必要性を減らし、サプライ チェーンにおける環境および社会基準を侵害するリスクを減らし、一般に CO2 排出量を大幅に削減します。 そのため、BMW グループの長期的な目標は、完全にリサイクル可能なバッテリー セルを使用することです。 中国では、同社は現在、高電圧バッテリーの原材料であるニッケル、リチウム、コバルトを再利用するためのクローズド ループを構築しており、画期的なマテリアル サイクルの基礎を築いています。
新世代の BMW バッテリー セルの原材料として使用されるコバルトとリチウムは、認定された鉱山から調達されます。 これは、会社が抽出方法について完全な透明性を維持し、このようにして責任ある採掘を保証できることを意味します。 認証された鉱山からの両方の原材料の調達は、BMW グループを通じて直接、またはバッテリー セル メーカーを通じて行われます。
BMW グループは、責任ある原料抽出の基準を開発し、鉱山の認証を通じて原料抽出の環境的および社会的基準への準拠を促進するイニシアチブに長年積極的に関与してきました。 このようにして、同社はまた、技術的、地理的、地政学的に個々のリソースやサプライヤーに依存することを減らしています。
社内コンピテンス センターでの将来の BMW バッテリー セルの開発
BMW グループは、エネルギー貯蔵システムのさらなる開発に常に取り組んでいます。 たとえば、同社の第 6 世代バッテリー技術では、初めてリン酸鉄リチウム (LFP) 製のカソードを使用するオプションも提供されます。 これは、重要な原材料であるコバルトとニッケルをカソード材料で完全に回避できることを意味します。 並行して、BMW グループは全固体電池 (ASSB) の開発も進めています。 同社は、このタイプの高電圧バッテリーを 10 年代の終わりまでにシリーズ導入できるようにすることを目指しています。 BMW グループは、2025 年よりかなり前に、この技術を搭載したデモンストレーター車を発表する予定です。
BMW グループは、2008 年以来、バッテリー セル技術の分野で専門知識を体系的に構築してきました。2019 年以来、このノウハウは、ミュンヘンにある BMW グループのバッテリー セル コンピテンス センター (BCCC) に集中されています。 BCCC は、研究開発からバッテリー セルの設計、製造可能性まで、バリュー チェーン全体に及びます。
バッテリー セル技術の革新を迅速かつ効率的に実施するために、BMW グループは約 300 のパートナーのネットワークに依存しており、確立された企業、新興企業、大学などと協力しています。
このようにして得られた知識は、ミュンヘン近郊のパルスドルフにある新しいセル製造コンピテンス センター (CMCC) で検証されます。このセンターでは、2022 年後半に、将来の BMW バッテリー セル世代で使用されるサンプルのほぼ標準的な生産の委託が開始されます。 2025年以降のNEUE KLASSE。
コンピテンスセンターのパイロットラインにより、標準に近い条件下でセル生産プロセスを分析し、完全に理解することができます。 これにより、将来のサプライヤーが仕様に合わせて独自の専門知識に従ってセルを製造できるようになり、品質、生産量、コストに関してバッテリーセルの製造がさらに最適化されます。
NEUE KLASSEが販売量に大きく貢献
急成長する製品ラインアップと高い需要により、BMW グループは 2025 年末までに 200 万台以上の完全電気自動車を路上に出すことを目指しています。
全電動の NEUE KLASSE は、10 年半ばから BMW グループの販売台数に大きく貢献するでしょう。 NEUE KLASSE は、e モビリティの市場浸透をさらに加速する可能性を秘めています。これは、2030 年までに、BMW グループの世界販売の 50% が完全な電気自動車によるものになる可能性があることを意味します。
MINI ブランドは 2030 年代初頭までに完全電気自動車の製品範囲を持つことになりますが、ロールス・ロイスも 2030 年から完全電気自動車ブランドになります。アーバン モビリティの分野における BMW Motorrad の将来のすべての新しいモデルも同様に完全電気自動車になります。 .