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今日、リンカーン・マークのタイムラインでグルーヴィーな 1968 年に戻ります。 3 月には、迅速かつ手頃な価格で開発された Continental Mark III がフロリダのセブリング 12 時間レースでデビューしました。 一晩でバイヤーの興奮を呼び起こし、すぐに売りに出されました。 第 5 世代のサンダーバードをベースにしたリンカーンの最もエキサイティングな車は、再びハロー パーソナル ラグジュアリー クーペでした。
リンカーンが1961年にデビューしたコンチネンタルセダンの少数のバリエーションを提供したほぼ10年後、マークIIIは何かでした 違う. 前回のエントリでその開発とスタイリングについて説明しましたが、今度は優しく房状の豪華な世界に足を踏み入れる時です。
マーク III のインテリアについての議論では、まずサンダーバードに言及する必要があります。 マークのインテリアは、サンダーバードのインテリアを軽く手直ししたもので、素材がわずかに良くなり、批判的な比較を無視するのに十分な形で編集されました. 数十年後になってから考えると、サンダーバードのインテリア スタイルはマークよりも確実に古くなっています。
1969 年のサンダーバード ダッシュには、ドライバーの前に 5 つの円形ゲージを備えた、この時代の典型的な水平レイアウトが含まれていました。 木目に囲まれたゲージはポッドに収納され、サンダーバードをよりドライバー志向に感じさせます。 左から順に、オイルと燃料、速度計、時計、バッテリー、温度情報が表示され、右端にはリアベントとワイパーウォッシャーがありました。
セカンダリ コントロールと情報は、ハンドルの両側にあるダッシュの下の棚のようなアタッチメントにありました。 左側には空調コントロール (通気孔のようにモデル化) があり、右側にはステレオがありました。 今日の非個人的な高級車とは異なり、サンダーバードまたはマーク III の乗客は、気候制御を調整することはまったくできませんでした。
サンダーバードの唯一のパッセンジャーベントは、ダッシュボードの右側にあり、円の中にはめ込まれていました。 船長は、ホーン リムが低い 2 本スポークのステアリング ホイールを介して船を操縦しました。 それ以外のインテリアは、快適なラウンジの印象を与えるために機能するリブ付きのシート素材を使用して、5 人または 6 人の乗員が快適に過ごせる場所でした。 一部のサンダーバードには、専用のアームレストとバケット シートを備えたセンター コンソールが装備されていましたが、乗客定員は 5 人に減りました。
Continental Mark III は、Thunderbird の一般的なダッシュ テーマを円から四角に変更しました。 ゲージは元のままで、Thunderbird と同じ構成でしたが、代わりに四角いポッドで表示されました。 サンダーバードのダッシュボードのゲージ ポッドは、マーク III では取り除かれ、より均一な水平の外観になりました。
サンダーバードのゲージの端で止まっていたウッドトリムは、マークIIIの助手席側までずっと続いていました. プラスチックウッドは、サンダーバードよりもマークIIIの方が非常にわずかにきつい木目で、2つの「異なる」ウッドで提供されました. より明らかに編集されたのはステアリングホイールで、リンカーンの義務のために、一致するウッドトーンで覆われたリムを受け取りました。 よりスポーティーなサンダーバードとは異なり、マークにはバケットシートやセンターコンソールが装備されていませんでした。
インテリアの他の場所では、Mark III でより多くのパッド入りの素材が使用されました。 すべてが房状のダイヤモンドパターンで覆われていたため、内面のリブオプションはありませんでした. ダイヤモンドは、適切に豪華なボタンのディテールで強調されました. マーク III も、サンダーバードとは異なる色で、内側と外側で提供されました。
デビュー年のエクステリアカラーには、ブラック、ホワイト、グレー2色、オーキッド2色、ブルー2色、パラジウム、ティール2色、グリーン3色、ライム1色、ゴールド2色、マルーン、オレンジ、イエローが含まれていた。 ウッドトリムは シミュレートされた イースト インディアン ローズウッドまたはイングリッシュ オークのような外観に、ナイロンとビニール、またはレザーとビニールの 2 段階のインテリア トリムのいずれかに合わせます。 Mark III の購入者は、ナイロンのセットアップで、黒、グレー、青、青緑、濃い緑、または金から選択しました。 レザーの顧客は、ブラック、グレー、レッド、ブルー、ティール、ホワイト、タン、ダークグリーン、またはゴールドで扱われました. あなたの作者は、青や濃い緑よりも白を選んだでしょう。
リンカーンは、Mark III の標準装備の長いリストを顧客に知らせるようにしました。 オートマチックトランスミッション、フロントディスクブレーキ、パワーステアリング、デュアルエキゾースト、調整可能なフロントシートなど。 フロースルー換気システム、アームレスト、ヘッドランプモニターもありました。
オプションのエクストラには、エアコン、クルーズコントロール、8トラックデッキ付きのAM / FMバンドラジオ、およびパワーフロント運転席を備えた自動気候制御が含まれていました。 リミテッド スリップ ディファレンシャルとアンチロック ブレーキと同様に、着色ガラスが工場から入手可能でした。 その他の共通装備オプションには、リア デフロスト、チルト ステアリング、ビニール ルーフなどがあります。
60 年代後半にビニール (内側と外側) が全盛期を迎えていたので、屋根にそのようなアプリケーションなしで販売された Mark III の例はほとんどありませんでした。 最初のモデルイヤーのビニール パターンは、意味が何であれ「キャバリー ツイル」と呼ばれていました。 豊富なビニール製の別の理由がありました: マーク III は、金属製の屋根が選択された場合、工場で追加の準備手順を実行しました。
屋根は2つに分かれていて、ビニールで覆われていれば、ずさんに結合できます. そのようなカバーがなければ、塗装の準備ができた滑らかな金属の継ぎ目を作成するために、より多くの時間が費やされました。 Mark III にオプションのサンルーフが指定されていた場合は、さらに複雑でした。 会社がASCにうまくいくように養殖したので、その交代はフォードの従業員によって処理されませんでした。 金属製のルーフとサンルーフを備えた 1969 年のマーク III は、最も希少なタイプです。
1968年初頭に1969年に導入されたため、マークIIIの最初のモデルイヤーは特に長かった. それはある面では有益でしたが、他の面ではあまり有利ではありませんでした。 モデルイヤーが長いため、「初年度」の生産台数は特に高く見えましたが、フォードが調整を行う必要があることも意味していました その間 Mark III の初年度に必要な変更が行われました。
マーク III の初期の例は、1968 年 7 月以降に製造された ’69 後期の車よりも大きな木片とコンチネンタルのロゴで納品されました。初期の車には、後部座席のアームレストの上の装飾的なステッチ パターンもありましたが、1968 年 7 月に切断のために取り外されました。コスト。 装飾的なステッチが削除されると同時に、フォードはさらに 8 つのエクステリア ペイント オプションを追加しました。
マーク III の最初の年には計装にも変更がありました。 1968 年 12 月 15 日より前に製造された車は、文字盤に白い針を使用し、無地の電気時計を備えていました。 それ以降に作られた車は文字盤にオレンジ色の針があり、カルティエの時計が使われていました。 1969 年 1 月 1 日、新しい連邦衝突安全法が施行されたため、すべてのマークがフロント ヘッドレストを受け取りました。
1969 年のコンチネンタル マーク III は 6,740 ドル (調整後 56,092 ドル) で、2 ドアのサンダーバード ランダウの 4,950 ドル (調整後 41,195 ドル) よりもかなり高かった。 しかし、6,700ドル（調整後55,759ドル）を要求した最大のライバルであるエルドラドとは非常に競争力がありました。 販売はすぐに始まりました。
長い生産年であったにもかかわらず、Mark III は 1969 年の Eldorado の販売台数を上回りました。Lincoln は 30,858 Marks を販売しました。これは、Lincoln の 1969 年の総生産 61,378 のほぼ半分です。 Iacocca の Mark III は、Lincoln-Mercury 部門を一晩で利益の中心に変え、予見可能な将来のパーソナル ラグジュアリー クーペの未来は明るいものでした。 次回は、フォードがどのようにしてマーク III の更新を開始し、販売の勢いを維持したかについて説明します。
[Images: Ford]