トヨタがスープラを復活させることを決めたとき、私たちは皆興奮していましたが、多くの愛好家はそれがオートマチックトランスミッションのみで提供されたことに失望しました. 良いニュースは、トヨタが 2023 年の GR スープラ 3.0 のマニュアルを提供することで、最終的にこの問題を修正したことです。 マニュアルトランスミッションの追加により、他にもいくつかの更新がありますが、全体的にほとんどすべてが同じままですが、マニュアルの方が少し楽しいです.
スープラ 3.0 はマニュアルのみの設定なので、安価でパワーの劣る 2.0 リッター 4 気筒エンジンを使用する場合は、オートマチックでしか入手できません。 新しい 6 速マニュアルは、トヨタと ZF によって開発されました。 6 速マニュアルは、382 馬力と 368 ポンドフィートのトルクを持つ 3.0 リッター エンジンのパワーを処理できるように、より大きな直径のクラッチを取得しました。 iMT と呼ばれるレブ マッチング システムもあり、これは無効にすることができ、最終駆動比は短縮されています (3.46 対 3.15)。 3.9 秒で自動よりも遅く刻みます。
マニュアルは、短いスローと軽いクラッチペダルで「運転するのが楽しい」比率を少し上げる素晴らしい仕事をしています。 トヨタはまた、人間工学を改善するために、センター コンソールのコントロールをシフト レバーの邪魔にならないように移動しました。
マニュアルに加えて、トヨタは 2023 スープラ 3.0 モデルに、ロールバランスと乗り心地を改善する改良されたショックアブソーバーを備えた再調整されたサスペンションなど、他のいくつかの更新も加えました. 電動パワー ステアリングの機械部品も再調整され、すべての 3.0 モデルにアクティブ リア スポーツ ディファレンシャルが装備されています。 新しいヘアピン + 機能により、タイトなコーナーでより多くの「フリーホイール」スピンが可能になります。
トヨタは、ユタ モータースポーツ キャンパスでマニュアル トランスミッションを搭載した 3.0 リッター スープラのハンドルを握ってくれました。 3.0リッターのスープラはパワフルで、直列6気筒エンジンのサウンドは素晴らしい。 トラックの周りでは、ロールやピッチングが制限されているため、サスペンションの更新が明らかであり、コーナーへの取り組みがさらに楽しくなります。 ペダルの配置も素晴らしく、ブレーキペダルとアクセルペダルが理想的な位置に配置されています。
結局のところ、マニュアルはもう少しエンゲージメントを追加しますが、スープラを実際に変更するものではありません. オートマチックバージョンと同じくらい運転するのが楽しいですが、トヨタがGRスープラについにマニュアルを追加することで「マニュアルを節約」しようとしているのは素晴らしいことです.
2023 Supra 3.0 の価格は、選択したトランスミッションに関係なく、目的地を含めて 53,595 ドルからです。