振り返ってみると、パウエルは戦後の自動車建設に関する独自の見方も反映しています。 第二次世界大戦の後退する影とアメリカの戦後経済の夜明けの間に建てられたピックアップは、戦前と戦後の経済の現実の混合を表しています。 建設の過程で、既存の部品で作られた自家用車は、戦時中の配給制と材料不足の時代を語り、自動車の建設に使用される金属などのアイテムが不足し、市民は自分の商品を作ることを余儀なくされました彼らが店の棚で定期的に見つけるものの代わりに。
しかし、その設計と、彼らの会社が新しい車を一般に販売しようと努力したという事実自体に、パウエル兄弟の企業は、急成長する世紀半ばのアメリカ経済の楽観的な態度を反映していました。 ヨーロッパは第二次世界大戦の終結後もずっと経済的荒廃を感じ続けていましたが、パウエルスポーツワゴンが導入された1950年代半ばまでに、アメリカ経済は急速な成長期を経験し、国民総生産（GNP ）戦前のサイズのほぼ250％に成長します。 同時に、そして飽くなき消費者の新しい車への需要は、シボレーコルベットのような新しいエキサイティングな自動車の作成を後押しします。これは、偶然にも、1956年2月号の表紙に掲載されました。 モータートレンド その中で、ウォロンは謙虚なスポーツワゴンの彼の見解を記録しました。
これらの2つの視点をコンテキストとして、ChanningとHayward Powellは、Woronが説明するように、「魔法の1つの壮大な人物」の下で売れるユニークでやや神話的な車の作成に着手しました。 残念ながら、このような車両をゼロから製造しようとしたほとんどのメーカーと同様に、会社にとっては、「きのこが割れた大地を突き抜けるようにコストが上昇しました」。 パウエル兄弟は モータートレンド 生産数を増やすとワゴンのコストが下がり、目標をわずか95ドル上回り、パウエルスポーツワゴンは非常に高貴な試みでした。
クリスティン・フィーイ
ボブ・ドリボとウォルト・ウォロンによる写真