アルファ ロメオは豊かな伝統を持つブランドですが、33 Stradale や 8C Competizione などの高級エキゾチック モデルを数多く生産してきましたが、そのパンとバターの製品は、Alfasud や MiTo などのよりアクセスしやすいセダンやハッチバックでした。
新しい アルファ ロメオ トナーレ 急成長中の SUV 市場へのイタリアのブランドの 2 番目の進出を表しており、より小型で、ポルシェ マカンに匹敵する兄弟であるステルヴィオよりも手頃な価格です。
2023 年前半にオーストラリアで発売される Tonale は、BMW X1、Audi Q2、Lexus UX、Volvo XC40、およびその他のコンパクトなプレミアム SUV を含む主要な競合他社に照準を合わせています。
フロントとリアのデザイン
第二次世界大戦後の 6C 2500 以来、ほぼすべてのアルファ ロメオは、象徴的なスクデットまたはトレフォイルの三角グリルによって区別されてきました。
トナーレも例外ではなく、この解釈のスクデットは下側のエアインテークをわずかに誇っています。
LED ライトのシグネチャーも過去とのつながりを持っており、Tonale はアルファ ロメオが「3+3」ヘッドライトと呼んでいるものを特徴としています。 両側にトリプルアイの外観を作成するこれらの LED は、1990 年代初頭に SZ および RZ スポーツカーで使用された 3 つの正方形のヘッドライトに触発されたと主張しています。
その集中的でほとんど目を細めた外観は、1970 年代のアイコニックなアルファ ロメオ モントリオールに似ており、ヘッドライトがスラット カバーの下に配置されています。このモチーフは、159 やブレラなどのより現代的なアルファにも使用されています。
アルファ ロメオは、フロントと同様に、トナーレのテールも過去のモデルにインスパイアされていると主張しています。 リアガラスハウスの形状について、イタリアのブランドは、スーパーカー 8C Competizione から引き出された微妙な曲線でより低い輪郭を主張しています。
リア ウィンドスクリーン ワイパーの配置のすぐ下のポイントまで緩やかに引き込むと、ブレラ ハッチのシールドのようなガラスハウスがより直接的な影響を与える可能性があります。
ライト バーは、今日の乗用車でますます統一されたデザイン テーマになりつつあり、多くの人がテールゲートを横切るシンプルで切れ目のないライト ストリップを試みているため、アルファ ロメオは Tonale に対する独自の解釈を明らかにしました。
車のフロントに設定されたデザイン テーマを完成させる Tonale のテールは、ブランドが心拍のイメージを呼び起こし、見る人の目を車の端から中央のアルファ ロメオのバッジと Tonale のロゴ。 他のライト バーと同様に、これも目の錯覚として機能し、視覚的に車のスタンスを広げる効果があります。
側面図
Tonale のサイド プロファイルには、Alfa Romeo が車両を Alfa Romeo として区別し、スポーティな魅力を強調するために使用した 2 つの際立った特徴があります。
これらの最初のものは、無数の他のアルファに搭載されている典型的なテレダイヤル ホイールの可用性と、車両の出所の通行人への明確な識別です。
前述の 33 Stradale などのモデルで有名になりましたが、このデザインのホイールの「穴」のサイズは、モダンなスタイリングの好みに合わせて徐々に大きくなり、通気性を高めて軽量化する必要がありました。アルファ ロメオは、デザインの「5 穴」バリエーションを採用しています。
2つ目は、アルファロメオが「GTライン」と呼ぶ存在。 これは、ヘッドライトの上からドアと車の後部 4 分の 3 まで途切れることなく伸びる、長く流れるようなボディ ラインです。 ブランドは、このラインが「車のボディとそのプロファイルに定義を与え、車のボディに官能性と運動能力を伝える」と主張しています。
事実上、GTラインはパワー感を提供し、スラブサイドのプロファイルを解体し、さまざまなGTカーに使用されているデザイン機能を思い起こさせることを目的としています（スーパーフォームなどのアルファロメオの車外を含む）。最新の Bentley Continental GT と Aston Martin DB11 のライン) を使用して、車両を視覚的に長くします。
インテリア
ジュリアとステルヴィオによって、アルファ ロメオはブランドのスポーツの心臓部を活性化しようと試みました。 どちらの車両も、ドライバーに焦点を当てたインテリアを備えており、インフォテインメント ディスプレイなどの機能がダッシュボードに統合され、ドライバーに向かって湾曲し、従来のアナログ ゲージを備えた深く設定されたインストルメント ビナクルを備えています。
また、ホイールに直接取り付けられたフェラーリ スタイルのスタート/ストップ ボタンを備えた細いリムのステアリング ホイールと、ステアリング コラムに固定された大型の金属製パドル シフターも備えています。
Tonale は、このアプローチと、コンパクトでプレミアムな SUV であり、他の乗員にとっても実用的で快適でなければならないという現実とのバランスをとろうとしています。
したがって、Tonale は、以前の Giulia と Stelvio の兄弟と同様のデザインで、固定パドル シフターを備えた細いリムのステアリング ホイールを提供し続けています。 ただし、深く凹んだままである一方で、アナログ ゲージはデジタル インストルメント クラスターに置き換えられており、クラシックなアルファ ロメオのインストルメント クラスターにインスパイアされたヘリテージ テーマを提供しています。
一方、インフォテインメント システムは最新の Uconnect 5 世代にアップグレードされ、無線ソフトウェア アップデートなどの機能を備えています。 タッチスクリーンには、運転席と助手席の乗客が同じようにアクセスできます。
ダッジ・ホーネット
Stellantis は通常、同じプラットフォーム上の車両間で大幅な視覚的差別化を採用していますが、最近発表された Dodge Hornet は、昔ながらのリバッジのようなものです。
北米向けに開発された Tonale ベースの Hornet は、改良されたフロントエンドとリアエンドのスタイルを特徴としており、Dodge の「メール スロット」グリルのバージョン、ベント付きボンネット、スリムな LED ヘッドライトがフロントに、フル幅のライト アセンブリがバックダウンされています。 .
ダッジとしては初めて、ライトバーの中央にブランドの菱形のロゴが照らされたバージョンを備えています。
内部では、キャビンは通気口の形状、いくつかの小さなスイッチギア、およびデジタル インストルメント クラスターとインフォテインメント システムのグラフィックのみが異なります。
米国での基本価格は Tonale よりも数千ドル安いと予想されるため、Hornet は Tonale のプレミアム ポジションを下回る可能性があります。これは、Alfa Romeo がアメリカ市場での存在感を高めようとしているため、理想的ではありません。
Stellantis 内の情報筋がアメリカのアウトレットに語った ドライブ トナーレはアルファロメオのプロジェクトとして始まったが、ダッジはその後、フリートの平均燃費を向上させるために加わったと、イタリアのブランドはダッジに満足していない.
「ダッジは [Tonale] コンプライアンスカーを作るために – あなたがそうするなら、彼らのアストンマーティンシグネットの瞬間. 内部政治が勝利し、Dodge は CAFE の数を増やす必要があったため、Hornet が誕生したと言えます。」 ソースは言った。
詳細: アルファ ロメオ トナーレのすべて