いくつかの企業が力を合わせたり、電気商用トラックやバンの生産を加速するために並行して新製品を発表したりしたため、電気商用車にとって良い週でした。
これらの動きは、これらの企業が全電化されたローカルおよび地域輸送の収益性の高い広大な市場に参入することに真剣に取り組んでいることを示しています — Ford の E-Transit、Stellantis の Fiat モデル、General Motors の BrightDrop 子会社。
電気商用バンは、バッテリー駆動に最も適した車両である可能性があります。 ダイムラー トラック ノース アメリカの調査によると、ほとんどの都市部の配達用トラックとバンは、中央倉庫から作業を行い、特定の大都市圏内の小売店に配達を行います。
ダイムラーの調査によると、この方法で作業するほとんどのトラックは 1 日あたり 100 マイル未満しか走行しないため、電気トラックやバンはオペレーターのニーズに適しています。
の 商用車の世界市場 2020 年には年間 2,160 万台と推定され、2026 年までに 2,790 万台に達すると予測されています。その市場の約半分は米国にあります。 世界中および米国内で、国および州は 販売終了日 新しい内燃機関車の。 このような状況を背景に、EV メーカーは製品を市場に投入するために競争を繰り広げています。
メルセデス・ベンツ・バンズとリビアンが合弁会社を設立
メルセデス・ベンツ・バンズとリビアンが覚書に署名 戦略的パートナーシップを構築し、両ブランドのバッジの下でヨーロッパで大型電動バンの共同生産を開始します。
両社は、投資を共有してコストを削減し、電動バンの生産を急速に拡大する予定です。 メルセデス・ベンツ・バンズはすでに電動のプライベートおよび商用バンのフルレンジ・プロバイダーであるが、EV トラックおよび SUV メーカーのリビアンは商用市場に参入したばかりである。
リビアンの創設者兼 CEO である RJ スカーリンジは、次のように述べています。 「このプロジェクトでメルセデス・ベンツと提携できることを嬉しく思います。 私たちは、顧客だけでなく地球にも利益をもたらす真に優れた電動バンを一緒に生産できると信じています。」
プレスリリースによると、規制当局の承認を期待して、両社はヨーロッパで工場を建設および運営することを目的とした新しい合弁製造会社を設立し、「数年以内に」生産を開始する予定です。 目標は、中央/東ヨーロッパの既存のメルセデス・ベンツ拠点に電気のみの生産施設を建設することです。
メルセデス・ベンツ・バンズの責任者であるマティアス・ガイセンは、次のように述べています。 「現在、完全な電気製品ポートフォリオへの変革を加速しています。 2025 年以降、新しいアーキテクチャ VAN.EA に基づくすべてのバンは電気のみになります。」
両社は当初、メルセデス・ベンツ・バンの電気専用プラットフォームである VAN.EA (MB Vans Electric Architecture) をベースにした 2 台の大型バンと、第 2 世代の電気バンである Rivian Light Van をベースにした 2 台の大型バンを生産する予定です。 (RLV) プラットフォーム。
Mullen Automotive が Bollinger Motors を買収
ニッチEVメーカー Mullen Automotive Inc.は、支配権を取得したと発表した。 EVトラックメーカーのボリンジャーモーターズ。 この買収は、ボリンジャー B1 および B2 スポーツ ユーティリティ トラックの権利とともに、Mullen をクラス 3 ～ 6 の中型トラック市場に参入させるための戦略的な動きです。 ボリンジャーの買収価格は、60％の支配権を得るために現金と株式で1億4820万ドルと報告されました。 ボリンジャーの側から見ると、この合併はスポーツ トラック メーカーが電動スポーツ ユーティリティ市場での取り組みを活性化するのに役立つ可能性があります。
ボリンジャー 新しいクラス 4 アーキテクチャを発表 9 月 1 日. B4 電気シャシー キャブは、同社の商用ラインナップの最初のものになります。 B4 はキャブフォワード トラックで、最大の貨物量を提供し、適応に対応し、安全性を優先するように設計されています。 Bollinger は今秋、多くのフリート顧客、アップフィッター、充電会社と一緒に B4 シャーシ キャブ トラックをテストし、フィードバックを収集します。
Mullen Automotive の CEO 兼会長である David Michery は、次のように述べています。
ボリンジャーの車両を既存のクラス 1 およびクラス 2 の EV カーゴ バン プログラムと組み合わせることで、クラス 1 ～ 6 の商用小型および中型トラック セグメント全体を支配するチャンスが得られます。」
Harbingerが新しい商用EVプラットフォームを発表
最後に、ロサンゼルスを拠点とする自動車メーカーである Harbinger は、 新しい商用EVプラットフォームの正式発表 ミディアム・デューティーのカテゴリーで。 Harbinger の最初の製品ラインには、クラス 4 からクラス 7 で必要とされる性能、耐久性、および寿命の特性を中心に設計された、電動ストリップ シャーシとキャブ シャーシが含まれます。
Harbinger の CEO、John Harris は次のように述べています。
Harbinger は、今後 5 年間で製造を強化する計画で、最初の車両は 2023 年後半に顧客の手に渡ることになり、その後 2024 年に大量生産が開始される予定です。
Harbinger のスケーラブルなシャーシは、商用ウォークイン バン、RV、ボックス トラック、およびその他の中型車両を含む、主要な中型のボディ タイプ向けに設計されています。 Harbinger は、35kWh 単位で拡張可能な 800V 水冷バッテリー パック、28 インチ未満の床高、20 年または 450,000 マイルの耐用年数、高度な運転および安全技術、1 時間の DC 高速充電など、プラットフォームの仕様を宣伝しました。容量。 Harbinger は、既存の内燃オプションと同じ価格帯でトラック シャーシを市場に投入することを期待しています。
「より優れた技術には法外な価格が伴うことが多く、現在の中規模の EV は、今日の ICE 車の 3 倍のコストで半分の寿命を実現しています」と Harris 氏は述べています。 「私たちのテクノロジーは、最高レベルのシャーシ コストを抑えるためにゼロから開発されました。」