フォードCEO ジム・ファーリー と会っている ディーラー 来週、米国の自動車メーカーが EV に移行する中、会社での彼らの役割について話します。 ファーリーは、ディーラーに、同社の小売 EV インフラストラクチャに多額の投資を行うよう求める一方で、EV の配送ごとに最大 2,000 ドルのコストを同時に削減するようディーラーに働きかけようとしています。 ロイター 報告します。
7月、ジム・ファーリーはアナリストに、フォードは競合他社と競争するために販売と流通のコストを削減する必要があると語った。 テスラ およびパイプラインとして機能するディーラーや仲介者を必要とせずに、顧客に直接販売する他のEVメーカー。
これは、EV の配送コストを 1 台あたり 2,000 ドル削減することを意味します。Ford は、ディーラーが勝手に変更できない固定価格と料金を設定し、「低在庫モデル」を確立することで、これを行う予定です。 このモデルでは、顧客はフォード自体に注文し、フォードは電気自動車またはトラックを配送します。
奇妙なことに、ディーラーや主要なフランチャイズはまだ残っているでしょう。 ファーリー氏によると、手元にあるモデルが少なくなり、「最初の車両販売後の製品とサービスの販売」に集中する必要があります。
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ディーラーは、非公開の最小のインストールする必要があります EV充電器 — これには最大 500,000 ドルの費用がかかる可能性があります — および EV の整備に必要なその他の機器。 ファーリー氏によると、このモデルにより、過剰な在庫が数週間または数か月にわたってディーラーのロットで停滞するのを防ぐことができ、1 台あたり 600 ドルから 700 ドル節約できるとのことです。
これは、フォードがテスラやテスラなどのEVメーカーと競争力を維持するために節約する必要がある金額の約3分の1です。 リビアン、ディーラーを完全に廃止しました。 テスラの小売ネットワークの大部分はサーバー上にあり、同社は購入者の唯一の物理的な連絡先としてサービス センターを利用しています。 レガシー自動車メーカーのような ホンダ、 ボルボ、そして現在フォードは、このモデルに引き寄せられています。
しかし、ディーラーは、売り上げを下げるために多額の費用を費やす必要があることに満足していません。大きな問題の 1 つは、フォードがディーラーが EV インフラストラクチャを立ち上げて稼働させることをどれだけ迅速に期待しているかということです。 ディーラーはまた、Ford が受注生産モデルの下で EV の利益率に上限を設けることを懸念していると述べています。
フォードのディーラーであることは、短期的には利益が少し減りそうだが、フォードは声明で友好的な口調を打ったが、 言って ディーラーと「共に成長」し、「共に勝つ」方法について話し合う会議を楽しみにしていますが、ディーラーは反発する可能性があります。
