1985 年の導入以来、 BMW M5 巨人のつま先を踏んだ。 直線ではスーパーカーよりも速く、コーナーで追いつくのに十分な機敏性を持ちながら、ファミリー向けの十分なスペースを備えた M5 は、スポーツ セダン スイス アーミー ナイフです。 しかし、数十年が経ち、その基準を引き上げるには、物理法則を曲げ、ビッグボディ セダンの可能性に対する認識を変える必要がありました。 最新の試みで、BMW はこれらの限界をさらに押し広げ、これまでで最も速く、最もパワフルな車を生み出しています。
これは、「コンペティション スポーツ」の略である BMW M5 CS と呼ばれ、M5 コンペティションに乗り、パワーを高め、サスペンションをアップグレードし、軽量化したときに得られるものです。 路上では、この車は頂点捕食者にほかなりません。 ランボルギーニもフェラーリもマクラーレンも峡谷の道を安全に走ることはできません。 ハンドルを握って 1 週間後、数多くの小さな変更が加えられ、M5 CS が最高の状態で BMW M であることを確認するドライビング エクスペリエンスが生まれました。
スタイリング・デザイン
「標準的な」BMW M5 は、そのフレア ホイール アーチ、クワッド エグゾースト チップ、およびアグレッシブなボディ ラインを備えた、すでに特徴的なセダンです。 M5 CS は、細部に焦点を当てることで物事をダイヤルアップします。 ブロンズ仕上げのディテールが、キドニー グリル、サイド マーカー、およびバッジの周りの典型的なクローム ビットに取って代わります。 これらは、同じ色合いの塗装を施した標準の 20 インチ鍛造ホイールのセットを補完します。
標準車とは異なり、CS の仕上げは、ブランズ ハッチ グレー メタリック、フローズン ディープ グリーン メタリック、フローズン ブランズ ハッチ グレー メタリックの 3 種類のみです。 私たちのマットグレーのテスターは光を美しく吸収し、写真を撮るのに桃色にし、ブロンズのディテールをすべて輝かせました. 慣れていない人にとっては、ただの速い BMW のように見えますが、立ち止まってよく見てみると、それが特別な車であることがすぐにわかります。
M5 CS は、M5 コンペティションよりわずかに軽いだけではありません。 その230ポンドの食事は重要です。 これは主に、炭素繊維強化プラスチックの広範な使用によるものです。 ボンネット、フロントスプリッター、リヤディフューザー、ルーフなどの大型アイテムは、ボディカラーと無塗装のカーボンファイバーをミックスした素材を採用。 単独での変更は小さいですが、これらを組み合わせると大幅な軽量化につながります。
フロントのヘッドライトのデザインはそのまま。 ただし、CS には、日中は黄色のアクセントがあり、夜間は白色に切り替わる LED があります。 BMW はこれらのライトを「レースにインスパイアされた」ものとして挙げていますが、その真の利点は、車の豊富なブロンズ アクセント ピースとどれだけうまく調和するかということです。
と思ったら大間違い BMW ブロンズピースを追加して完了しました。 それは、クアッドエキゾーストのセットアップも色が特徴で、太陽光の下で本当に輝いているからです. BMW は、通常の外観の M5 に CS バッジを簡単に付けることができたかもしれません。
性能・取り扱い
BMW M5 CS は見た目も美しいですが、運転するのははるかに優れています。 冒頭で述べたように、これはブランドのこれまでで最も速く、最も強力な生産車両です。 そのツインターボチャージャー付き 4.4 リッター V8 エンジンは、スーパーカーを圧倒する 627 馬力と 553 フィート ポンドのトルクを発揮します。 8速ステップトロニックトランスミッションとリアバイアスAWDシステムを介して、そのパワーを4輪すべてに伝えます。 出力を完全に使用すると、2.9 秒で 60 mph まで疾走し、最高速度は 190 mph に達します。
CSは、その統計が示唆するよりも、路上でさらに速く感じます. ピーク トルクは 1,800 rpm と非常に低く、コーナーから飛び出し、公道で即座にペースを上げることができます。 M5 のエンジンは回転を熱望しているため、ターボ ラグは事実上存在しません。 RPM を上げていくと、これらのクアッド エキゾースト チップが喉音を出し始めますが、過剰な断熱材のおかげで、キャビン内に入る音のほとんどは車のスピーカーから聞こえてきます。
4WD スポーツ モードでは、M5 CS はそのパワーの大部分を後輪に伝え、前輪への伝達は最小限に抑えます。 グリップは絶大です。 最も近い競合他社とは異なり、限界をテストしてもデフォルトでアンダーステアになることはありません。 2WDに切り替えると、すべての動力が後輪に送られ、挑発されたときに後輪が回転します。
私たちのテスターは、オプションのピレリ P ゼロ コルサ タイヤを使用していないことで恩恵を受けました。 代わりに、ミシュラン パイロット スポーツ 4S シューズを履いており、キャニオン ドライブに必要なすべてのオンロード ドライバビリティとグリップを提供しました。
最愛の人生にしがみつくだけでなく、M5 CS は完全に植え付けられた状態であり、隅に追いやられました。 重量は 4,114 ポンドであるにもかかわらず、ボディロールは事実上存在しませんでした。 CS に対する BMW の主な改良点には、10% 剛性の高いスプリング、0.2 インチの低い車高、増加したフロント ネガティブ キャンバー、およびより堅固なアンチロール バーとトー リンク ボール ジョイント マウントが含まれます。 その結果、驚くべきフロントエンドの俊敏性を備えた車が生まれます。 ポイントするとCSが続きます。
ただし、多くの現代のスポーツ セダンと同様に、これは両刃の剣です。 M5 CS は非常に高性能なマシンですが、その成功の犠牲になっています。 脳がとろけそうなスピードで運転するのはとても簡単なので、ドライバーの関与はほとんどありません。 確かにステアリングは重たいが、あまりうまく伝わらないし、メルセデス S クラスレベルの遮音性では、耳に自然な音もあまり聞こえない。 あなたはこの車をコーナーで格闘しません。 あなたは乗り心地にもっと沿っています。
ありがたいことに、停止するときは、M5 CS は標準のカーボン セラミック ブレーキから大量の停止力を提供します。 温めるのに少し時間がかかる場合がありますが、温度が上がると、しっかりとした最初の一口が止まらなくなります。 ゆったりとしたペダルトラベルのおかげで、モジュレーションも簡単です。 街中でさえ、彼らは立ち止まろうとはしません。 高いパフォーマンスにもかかわらず、彼らは日常業務以上の能力を発揮します。
これまでのところ、M5 CS は有能なキャニオン カーバーであることを証明してきましたが、高級セダンの性質を忘れていません。 ロサンゼルス周辺では、硬くなったサスペンションでさえ、すべてを考慮してバンプを吸収しました。 おそらく、 X4 M コンペティション 数か月前にテストしました。 通常モードのままにしておくと、この大型エグゼクティブ スーパーカー ハンターは、峡谷にいるときと同じようにオフィスへのドライブにも満足しています。
インテリア/テック
インテリアでは、BMW M5 CS は 4 つのバケット シートを備えた唯一のモデル バリエーションであるため、他とは一線を画しています。 2 列目の座席を 1 つ失いますが、ペースを上げていくと、すべての乗客がその場所にとどまります。 驚くべきことに、これらのアグレッシブな椅子でさえ、数週間前にテストした M4 コンペティションよりも CS の方が快適であることが証明されました。 ドアの開口部が大きいほど、出入りが老人に優しいものになります。 まだ岩のように硬いですが、毎日の素早いドライブには耐えられます。
エクステリアの仕上げと同様に、CS のキャビンにはいくつかのオプションが用意されています。 すべての車は、対照的な赤のアクセントが付いた黒の革とアルカンターラの組み合わせを特徴としています。 エクステリア同様、ダッシュボード、センターコンソール、ドアカード、シート自体にもカーボンファイバー強化プラスチックがふんだんに使われています。 CS は、特別なモデルに飛びついたことを決して忘れさせません。これは、価格を考えると大きなメリットです。 それについては後で詳しく説明します。
キャビンの残りの部分は標準のM5です。 同じデジタル インストルメント クラスター、インフォテインメント スクリーン、およびスマートフォン接続 (Apple CarPlay および Android Auto) が得られます。ベース車はこれらの基本を釘付けにしており、ビルドの品質はセグメントと同等であるため、ここで報告することはあまりありません. どちらかと言えば、BMW がポルシェ 911 R のアプローチを採用し、消音効果をなくしてドライバーの関与を増やしてくれればよかったのにと思います。 純粋に贅沢な体験を求める人には、標準の M5 がありますが、これは CS です。 独自の個性を持たせましょう。
価格
2022 BMW M5 CS の基本価格は 142,00 ドルで、目的地料金は 995 ドルです。 ただし、いずれも1年モデル限定で、モデルイヤーが終了するとすべて販売されます。 BMWによると、これらの車の数に制限はないため、実際に何台生産されるかを待つ必要があります. 利用可能なオプションの数が限られているため、テスターのテスト済み価格は 148,995 ドルです。
最後に
M5 CS テスターで走行距離を重ねれば重ねるほど、それがどれほどの技術的成果であったかがより明確になりました。 スポーツセダンとして、有能なスーパーカースレイヤーを構築する方法についてのマスタークラスです. 速くて、落ち着いていて、とてつもなく運転しやすい。 そのサイズと重量にもかかわらず、本物のキャニオンカーバーです。 CS は、競合他社にはない方法で足元が軽いです。
ただし、運転体験としては、M5 CS は期待したほど刺激的ではありません。 その巧妙なサスペンションの更新と軽量素材の広範な使用を考えると、この車が私たちの髪の毛に火をつけることを本当に期待していました. とはいえ、すべてのことを考慮すると、M5 CS は目的を正確に達成し、オンロード機能を備えた価格で大量のパフォーマンスを提供します。エキゾチックな車の購入者は、CS のテールを見るためだけになぜそんなにお金をかけたのか不思議に思うでしょう。ライト。
