南カリフォルニアのハンティントン・ビーチ・クライスラー・ダッジ・ジープ・ラムのゼネラル・マネージャーであるマイク・ハリントンは、チャージャーのコンセプトが大きな音を立てるとは予想していなかったので、先月の発表で不意を突かれた. 彼はそれについてめまいがし、ダッジが独自の方法で電動化されていることに興奮していました.
Harrington 氏によると、エンジンからのフィードバックを見逃していたために EV に不安を感じていた同僚は、コンセプトの唸り声に興奮していたという。
「車の見栄えが良くなくて、かっこよくしようとして音を出しているだけなら、人々は同意しないかもしれません」とハリントンは言いました。外に出て、そのビデオを見て、彼らはそれを発火させました。 “
Kelley Blue Book と Autotrader のエグゼクティブ エディターである Brian Moody 氏は、Daytona のコンセプトは「とてもクール」に聞こえるが、まだ留保していると語った。 アプローチは異なりますが、Dodge のサウンドは、Ford Motor Co が人工的なエンジン ノイズをスピーカーからキャビンに送り込む電気 Mach-E クロスオーバーで行ったことを Moody に思い出させました。
「これらの努力は、私にはやや信憑性がないように感じます」とムーディは言いました。 「新しい馬力戦争? いいえ。大きなスピーカーの戦いになりつつあります。」
iSeeCars.com のエグゼクティブ アナリストである Karl Brauer はマッスルカーの純粋主義者で、ダッジ チャレンジャー SRT デーモンを所有しています。これは 800 馬力を超える猛烈なクーペであり、公道での安全性について議論を開始しました。
彼は、「内燃機関によって生み出された高馬力」の時代が終わりを迎え、その強みの 1 つが失われ、EV 指令により Dodge が厄介な立場に置かれていることを知っています。 ダッジは適応するためにできることをしており、より環境に優しい未来に居場所を見つけている、とブラウアーは語った.
ブラウアー氏によると、ダッジはチャージャー デイトナ コンセプトで、電気機械式シフトを備えた eRupt マルチスピード トランスミッションなど、いくつかの革新的なことを行っています。 しかし、彼はコンセプトが出したメモのファンではありません.
「気に入らなければその機能をオフにできる機能があれば、多くの論争は無力化されると思います」と Brauer 氏は述べています。 彼は、Dodge が「うるさくしたくなくて、それがばかげている、またはばかげていると思う場合、またはサウンドや音質が気に入らない場合は、オフにしてください」と言ってくれることを望んでいます。
Brauer 氏は、他の自動車メーカーが後に独自の EV の悲鳴を上げて追随するのを見ても驚かないだろうと語った。
「ハードウェアが完成すれば、電話の着信音を変えるのと同じように、さまざまなサウンド タイプに変更するのは非常に簡単になるでしょう。幅広い可能性が見られると思います。今後数年間で、ダッジだけでなく、すべてのメーカーからさまざまなノイズが発生します。」
S&P のグローバル モビリティ アナリストであるステファニー ブリンリー氏は、音に問題を抱えている潜在的な購入者は、とにかく EV への移行に熱心ではないだろうと述べています。
「最も重要なことは、魅力的でエキサイティングな EV を作成することに焦点を当てることです。これは、ICE スポーティカーが提供する本能的な反応に焦点を当てています」と Brinley 氏は述べています。 「私たちがより多くのEVに移行するにつれて、それらのバイヤーの一部は刺激的で魅力的な車を望んでおり、自動車メーカーはそれを新しい形式で提供する方法を学ぶでしょう.ダッジチャージャーデイトナSRTコンセプトはその方向への大きな一歩です….これはこれは、少なくとも一部の自動車メーカーとエンジニアが、0 から 60 メートルのスプリントを超えて EV を魅力的にする方法を検討していることを明確に示しています。」