ただし、次世代の R8 には別の可能性のある基盤があります。それは、スポーツカーのプラットフォームであるポルシェが次期電気自動車の準備を進めていることです。 ポルシェ 718 ボクスターとポルシェ ケイマン。 特に、このアーキテクチャは、低重心と最適な重量配分のためにシートの後ろにバッテリーを垂直に積み重ねることで、現在の 718 デュオのミッドシップ ハンドリング特性を模倣することを目的としています。 R8エンジン搭載。
どのプラットフォームを選択するかは、Audi Sport がミッドシップの R8 の後継モデルを使い続けて、現行モデルをエミュレートするかどうかにも左右されます。 しかし、グラムスは、これはアウディ スポーツの哲学ではないと語った。 そうでなければ、私たちはそれほど成功しなかったでしょう。」
プラットフォームのトピックについて、Grams 氏は次のように述べています。 同じプラットフォーム上にあるにもかかわらず、E-tron GT はタイカンとは非常にユニークです。
「アウディ スポーツの販売台数を見ると、昨年は約 40,000 台の車を販売しました。これは、お客様が当社の製品に熱意を持っていることを示しています。 したがって、優れた製品を作るために必要な自由があります。 つまり、できるだけ早くプラットフォームの開発に関与する必要があります。」
Audi Sport は、0-100 mph から 3.3 秒でスプリントし、637bhp を提供する RS E-tron GT で、その電動スポーツ能力をすでに示しており、237 マイルの航続距離と急速充電機能を備えています。
将来のR8は、これらの数値を超える必要があるだけでなく、トラック走行に十分なパワーと航続距離を備えている必要があります。これは、セットアップに高密度バッテリーを含めることを意味する可能性があります.
Grams 氏は次のように述べています。 イートロンGTを見れば、販売台数の6割がRS。 「内燃エンジンの世界と同じように、車を他とは違うものにしたいと考えています。 当社のお客様は、デザイン、ボディワーク、シャシー、およびパフォーマンスにおいて、他のモデルとの差別化を望んでいます。 RS E-tron GTにより、私たちは [electric] 競争相手の分野の先駆者。」