テスラは、どの電気自動車が 7,500 ドルの連邦税額控除の対象となるかを規定する新しい規則に迅速に対応できない場合、競合する自動車メーカーが切望する可能性のある環境控除の山に座っています。
8月に可決されたインフレ削減法は、自動車メーカーが税額控除の対象となるために、北米でEVとプラグインハイブリッドを組み立てることを義務付けています。
1月から、この法律は、ゼロエミッション車が税控除インセンティブの資格を得るために、北米または承認された少数の自由貿易国に新しいバッテリーおよび製造サプライチェーンを設立することを多くの人に義務付けます。 制限は、今後 10 年間でますます厳しくなります。
近い将来、現代自動車や起亜自動車などの自動車メーカーは、税額控除の対象となる車両を保有しなくなり、電気自動車の価格上昇を部分的に相殺し、販売を促進します。
自動車メーカーがクレジットの要件を満たすために事業を再編成するにつれて、それは数年で変わると予想されます。
しかし、自動車メーカーは、カリフォルニア州や、カリフォルニア州の規制の一部を採用しているその他のいわゆる ZEV 州で、ゼロエミッション車のクレジットを集める必要があります。
これは、自動車メーカーが、全体的な販売量に基づく要件に対するゼロエミッション車の範囲に基づいて、部分的または複数のクレジットを取得する複雑なシステムです。 企業は余剰のクレジットを備蓄することができますが、十分な量の ZEV を販売しない場合は、競合他社からクレジットを購入する必要があります。ただし、連邦税額控除の適格性が厳しくなるのと同じように、これらのルールは 2026 年に変更されます。 それ以降は、バッテリーの航続距離が 150 マイル以上のフルバッテリーまたは燃料電池電気自動車ごとに 1 つのクレジットのみが付与されます。 また、クレジットには 5 年間の期限があります。 今獲得したものは有効期限がありません。
テスラは、ゼロエミッション車のクレジットを自動車メーカーに販売することで、数十億ドルを稼いでいます。自動車メーカーは、カリフォルニア州と他の 14 の ZEV 州で最低 EV 販売要件を満たしていませんでした。 これらの州を合わせると、米国の新車販売の約 40% と EV 販売の約 3 分の 2 を占めています。
テスラは電気自動車のみを販売しているため、他の自動車メーカーが ZEV の販売要件を満たせなかったり、予想される将来の違反から身を守るためにクレジットを備蓄し始めたりした場合、クレジットの主要な供給源となっています。
テスラが最も多くのクレジットを獲得しているカリフォルニア州では、2020 年末に約 752,445 クレジットの備蓄を記録しました。これは、ZEV 州が自動車メーカーの残高を報告した最新の年です。 2 番目に大きい残高は、トヨタ 187,045、ゼネラル モーターズ 184,207 でした。
テスラの環境クレジット残高は、近年の自動車販売の伸びに伴い膨らんでいます。 2021 年の初めから今年の 6 月 30 日までに、推定 200 万クレジットが集まりました。
同社は、2021 年と 2022 年の第 1 四半期にクレジット販売から 21 億ドルの収益を計上しました。需要によって変化する ZEV クレジットの価値に関する公開報告はありませんが、テスラは平均してそれぞれ約 3,500 ドルだったようです。