2022年のコンクール・オブ・エレガンスで展示されていた1971年のランボルギーニ・ミウラSVについて少し紹介します。 これまでの私たちのお気に入りの車の 1 つです。 コンクール オブ エレガンスのニュース、レビュー、ビデオ、ギャラリーはこちらでご覧いただけます。
ミウラはほとんど存在しませんでした。 Ferruccio Lamborghini は、フェラーリのスーパーカーのファンではなく、グランドツアラーを好みました。 Miura は、フォード GT40 などの車に触発された熱心なエンジニアによる、正真正銘のバックルームの時間外プロジェクトでした。
最初の 3 人組はジャン パオロ ダラーラ、パオロ スタンツァーニ、ボブ ウォレスの 3 人で、ミッドシップ V12 が可能であることをフェルッチョに納得させるため、夜間にプロトタイプを作成し、1966 年のジュネーブ モーター ショーで発表されたとき、センセーションを巻き起こしました。その時点でエンジンが取り付けられていなかったとしても。 リアミッドエンジン、2 シート レイアウトを備えた最初のスーパーカーでしたが、そのようなレイアウトを備えた最初の生産車は 1965 年のマトラ Djet でした。
マルチェロ ガンディーニの魅惑的なフォルムは、1966 年に 400GT の 3.9 リッター V12 を搭載して生産が開始されました。 この最初のモデルである P400 は 1966 年から 1968 年まで稼働し、345bhp の最高出力を発揮しました。
このモデルは P400S に置き換えられました。P400S は、追加の収納スペース、エアコン、電動ウィンドウ、ロック付きグローブボックスの蓋など、もう少し使いやすいように設計されています。 さらにエキサイティングな開発には、2mm 大型化されたエンジン インテーク マニホールドや変更されたカムシャフト プロファイルが含まれ、これにより 20bhp が追加で解放されました。
ミウラの最後のバージョンは 1971 年に登場し、ウェーバー キャブレターが変更され、カム タイミングが変更され、出力が 385bhp に、トルクが 295 ポンド フィートになりました。最後の 96 台の車にはスプリット サンプがあり、ギアボックスにまったく異なる潤滑システムを持たせることができました。これにより、各アプリケーションにより適したオイルが得られます。 ギアボックスからの金属の削りくずがエンジンに入り、財布が破裂することが知られていましたが、分割サンプが解決し、リミテッド スリップ ディファレンシャルの装備も可能になりました。
SVモデルはまた、ヘッドランプの周りに「まつげ」がなく、9インチ幅の後輪を包み込むように膨らんだ後部翼で、前任者とは異なりました。 ミウラの総生産数は 764 台で、合計で 150 台の SV しか製造されませんでした。
ミウラはすぐに裕福でパワフルな人々、特にミュージシャンのための車になりました。フランク・シナトラ、マイルス・デイビス、ジェイ・ケイ、エディ・ヴァン・ヘイレンがいる仮想のサービス部門の待合室を想像することしかできません…
この特定の車は SV であり、Valentino Balboni によって監督された完全なレストアが行われたばかりです。 グリルを薄くしたドイツ仕様のSVで、スプリットサンプの例です。 ジャッロ・アランシオ・ミウラに仕上がっています。