パガーニ ウアイラの後継モデル、コードネーム C10 がついに発表されました。 それはパガーニのユートピアと呼ばれ、ドライビングの純粋さを強調することで、その崇高な名に恥じないことを目指しています。
6年間の設計プロセスの結果、ユートピアは他のスーパーカーに見られるスポイラー、ダクト、およびその他の空力デバイスを意図的に最小限に抑え、よりクリーンなデザインになっている、とパガーニはプレスリリースで述べた。 また、自動車メーカーの特徴であるクワッド ヘッドライト (ソリッド アルミニウムから機械加工されたハウジング内) と中央に配置されたクワッド エキゾースト チップを備えた、パガーニであることも認識できます。
エアロ デバイスは車体と微妙に統合されています。 ユートピアには、フロントスプリッター、グリルと車の側面の周りに空気を送る大きな吸気口と通気口、およびリアのアクティブフラップがあります。 パガーニ氏によると、これらが組み合わさって、ユートピアに幅広い速度でほぼ完璧な空力バランスを与え、地上高に対する感度を下げて、より予測可能で安全なハンドリング特性を実現します。
パガーニ ユートピア
パガーニは再び、ユートピアのエンジンをメルセデス AMG に頼りました。 電気とハイブリッドのパワートレインを除外した後、パガーニは6,000 rpmで852 hp、2,800 rpmから5,900 rpmで811 lb-ftのトルクを発生する6.0リッターV型12気筒ツインターボを採用しました。 レッドラインは 6,700 rpm です。
ミッドマウントの V-12 は、Xtrac 7 速自動マニュアル トランスミッションを介して後輪を駆動します (パガーニによると、フルマニュアル バージョンも利用可能になります)。 パガーニは、デュアル クラッチ トランスミッションの方が効率的であると述べていますが、自動車メーカーは、Xtrac ギアボックスの方が軽量であり、ドライバーはより多くの制御を行うことができると主張しており、その横方向の配置により極慣性モーメントが減少し、オーバーステアを抑制していると付け加えています。
パガーニはパフォーマンスの数値を発表していませんが、2,822 ポンドの乾燥縁石重量が主張されているため、ユートピアはかなり活気に満ちているはずです。 カーボン チタン モノコック (クロム モリブデン鋼のサブフレーム付き) とアルミニウム サスペンション コンポーネントが、比較的軽量な縁石重量に貢献しています。 パガーニはまた、ウアイラのモノコックよりもねじり剛性が 10.5% 向上していると主張しています。
パガーニ ユートピア
ユートピアには、ヘリカル スプリングとセミアクティブ ショックを備えた独立したダブル ウィッシュボーン サスペンションと、ブレンボ製カーボンセラミック ブレーキ システムも装備されています。 ホイールは、フロントが 21 インチ、リアが 22 インチで、標準のピレリ ゼロ コルサ タイヤが装着されています。 Pirelli SottoZero タイヤは、万一オーナーが冬のコンディションで車を持ち出すことにした場合にも利用できます。
インテリアには、アルミの塊から機械加工されたステアリングホイールをはじめ、パガーニならではの高度なクラフツマンシップが施されています。 パガーニはまた、スクリーンを一切使わず、代わりに航空機のコックピットからすぐに見えるスイッチやダイヤル用のスペースを使用することを強調しました.
パガーニは、99 台のユートピア クーペを非公開の価格で製造する予定です。 自動車メーカーがゾンダやウアイラと同じパターンに従うなら、ユートピア ロードスターがクーペに続くだけでなく、一連のスペシャル エディションやハードコア トラック バージョンも期待できます。 ユートピアが正式に Huayra の後継車となる一方で、その車が消えることはないかもしれません。 結局のところ、パガーニは 1 月に新しいゾンダ 760 ロードスターを発表しました。その車の生産が技術的に終了してから 10 年以上が経ちました。