パガーニのユートピアのアイデアは、（今のところ）電気モーターやあらゆる種類のタッチスクリーンのない乗り物です。
の パガーニ ユートピア 1999年に発売した「ゾンダ」、2011年にデビューした「ウアイラ」に続く3代目。
パッセンジャー セルの後ろには、メルセデス AMG によって「オーダーメイドで開発された」とパガーニが言うツインターボ V12 エンジンがあります。 12気筒エンジンが進化 635kW 6000rpmで、 1100Nm 2800～5900rpm。
後輪は、横置きの 7 速オートマチック マニュアル トランスミッションを介して駆動します。 パガーニは、デュアル クラッチ ギアボックスはより重く、「ドライバーが車の加速のペースを設定する能力を奪う」ため、デュアル クラッチ ギアボックスを採用しないことにしたと指摘しています。
エンジンの山盛りのトルクに対応するために特別に開発された7速マニュアルトランスミッションも用意されています。
現段階でのパフォーマンス数値は発表されていませんが、乾燥重量が 1280kg の Utopia は、この部門では十分なはずです。
ユートピアは、カーボンファイバーとチタンを組み合わせたモノコックボディと、クロムモリブデン鋼のフロントとリアのサブフレームを特徴としています。
パガーニによると、ユートピアのねじり剛性は、従来のウアイラよりも少なくとも 10.5% 向上しています。
エクステリアは、ゾンダとウアイラで使用されているデザインを明確に進化させたものですが、すべてが新しく、以前よりも部品が 20% 少なくなっています。
フロントには、フロントスプリッターとボンネットに組み込まれた冷却ダクトと、一体型のヘッドライトユニットがあります。 側面に沿って敷居は、横方向の空気の流れを改善するためにねじられて折り畳まれています。
後部には同社の特徴的なクワッド排気スタックがあり、ジェットタービンに触発されたと言われているテールライトがあります。
ユートピアのフロントには、この車のために特別に開発されたピレリ P-Zero Corsa 265/35 タイヤを備えたユニークな外観の 21 インチの鍛造アルミニウム合金ホイールのセットが装着され、リアには、巨大な 325 を履いた 22 インチのリムが装着されています。 /30ラバー。
この車には、両端にらせん状のスプリングを備えた独立したダブルウィッシュボーンサスペンションと、優れたハンドリングとわずかな乗り心地の両方を実現することを目的としたセミアクティブショックアブソーバーが装備されています。
制動能力は、ベンチレーテッド Brembo カーボンセラミック ブレーキのおかげであり、410mm のフロント ディスクは 6 ピストン キャリパーとペアになっており、390mm のリア ユニットは 4 ピストン キャリパーを使用しています。
デジタル化が進む世界で、パガーニが現在のトレンドに唯一同意しているのは、アナログのスピードメーターとタコメーターの間のデジタル表示です。
インテリアは、1950年代から1960年代のレザーグッズや時計の美学にインスパイアされていると言われています。
アルミニウムの単一ブロックから機械加工されたステアリング ホイールに加えて、キャビンには複雑なゲート付きシフターと、すべてのメイン コントロール ポッドを囲む照明もあります。
ユートピアの最初の生産期間中に製造されるのはわずか 99 台のクーペであり、すべてが既に話されています。 ゾンダとウアイラが参考になるとすれば、ユートピアの未来には特別版モデルとロードスターが登場するでしょう。