多くのブランドが内燃技術を段階的に廃止する動きを見せているにもかかわらず、ヒュンダイは完全な電気技術と水素技術とともに継続的な ICE 開発に取り組んでいます。
話しかける カーエキスパート 最近の N Vision 74 および RN22e プロトタイプ ドライブで、エグゼクティブ テクニカル アドバイザーの Albert Biermann 氏は、世界のいくつかの地域ではまだ電気自動車技術の準備ができていないと述べました。
「私たちは次の排出レベルに向けて継続しています [in internal combustion development]. 他に選択肢はありません。 つまり、私たちは燃焼エンジンをあきらめていません。そうです、私たちは世界的なプレーヤーです」と彼は言いました。
「そして、いくつかの地域ではかなり長い間、EV に利用できるインフラがありません。」
氏 ビアマン氏は、ヒュンダイが真新しい内燃機関ファミリーに投資するかどうか、またはそれがすでに持っていたものを改良するかどうかについては言及しませんでした.
「ですから、私たちは内燃エンジンを使い続けますが、まったく新しい内燃エンジンファミリーをセットアップするのでしょうか? ええ、つまり、排出規制に従わなければならず、それには時には激しい開発が必要です。 たとえば、ユーロ 7 は非常に困難です。 だからそれは議題にある。」
ユーロ 7 の排出基準は 2025 年から施行される予定です。
これらの標準の最終版はまだ合意されていませんが、現在検討されている 3 つのストリームがあります。 それぞれが採用の結果として、自動車購入者にさまざまなレベルの余分なコストをもたらすと予想されます。
最初のオプションは、既存のユーロ 6 排出基準の縮小であり、2 番目のオプションは、ユーロ 6 基準の大幅な改訂であり、より極端な 3 番目のオプションは、「実世界での排出量の監視を、車両。”