マサチューセッツ州司法長官の Maura Healey と Alliance for Automotive Innovation は、州の「修理する権利」法の更新に関する進行中の訴訟の次のステップについて対立しています。
アライアンスが代表する自動車メーカーは、有権者が州の既存の法律を改訂および拡大する投票法案を圧倒的多数で承認した後、2020 年 11 月に Healey に対して訴訟を起こしました。
改正された法律 (訴訟ではデータ アクセス法と呼ばれる) では、マサチューセッツ州で販売されている自動車のメーカーは、2022 年モデルから、テレマティクスを搭載した自動車向けに標準化されたオープン アクセス データ プラットフォームを使用する必要があります。 また、自動車の所有者や個人修理工場は、テレマティクスからの衝突通知、リモート診断、ナビゲーションなどのリアルタイム情報にアクセスできます。
米国地方裁判所の Douglas Woodlock 判事は今月、Healey とアライアンスに対し、この事件の 2 つの未解決の問題、つまり、最新の法律文言の解釈と、法律の要件を実施するために自動車メーカーが講じた措置について、さらなる提出を求めました。
金曜日に提出された裁判所文書で、ヒーリーは、両当事者はこれらの問題に関して「共同提案に同意していない」と述べ、将来の期限のスケジュール順についても意見が一致していないと述べた.
提出書類によると、ヒーリーは、FCA US、現在のステランティス、そしてゼネラル・モーターズというアライアンスのメンバーのうちの 2 社に、法律の特定のセクションについて「取られた措置、費やされた資金、調査およびコンプライアンス方法の開発に関与した人員を特定する」ことを特に望んでいます。
アライアンスは提出書類の中で、法務長官による改正法の条件と条項の解釈について、「公判における司法長官の訴訟上の立場を大部分繰り返しており、データアクセス法の特定の条項を完全に解釈することを避けており、多くの箇所で意味のあるものを提供できていない」と主張している。実用的な解釈。」