2022 年のトヨタ GR86 2+2 スポーツ クーペは、スバルとそのフラット 4 後輪駆動ツイン、BRZ と提携して第 2 世代に戻ります。 サーキットで運転するのは楽な車ですが、パフォーマンスを除けば、他のすべての点で公道で勝っています。 同じことが、最も近いライバルであるスバル BRZ とマツダ MX-5 ミアータにも当てはまります。
再設計された 2022 年式スバル BRZ が昨年末に発表された後、トヨタ GR86 は、より多くのパワー、機能的なエアインテーク、より長いホイールベースと長さにもかかわらず軽量化、およびより硬いサスペンションを備えて復活します。 トヨタは、Gazoo Racing (GR) バッジを追加して、そのスポーツカーの系譜を称え、トラックの準備ができていることを示します。
前世代の 86 との違いを見つけるには、よく観察する必要があります。プロポーションは、メッシュ グリルと縦方向の空気取り入れ口を管理する形状の垂直方向のエア インテークを装着したワイドでロー ノーズの低めの 2 ドアでも同じです。前輪周りの流れ。 86 はアルミ製のフェンダーとルーフ パネルで覆われており、より大きなエンジンと追加装備の重量を削減しています。 それでも、分厚い後部のおしりは、それにいくらかの重さと視覚的な魅力を与えます。 冒険的とは言えませんが、格好良いです。
投げることができるハンドリングは、86 をより高いスポーツカーの階層に持ち上げます。 これまでに運転したスポーツカーの中で最速というわけではありませんが、楽しく、サーキットではほとんど羽ばたくことができません。 今年、トヨタは 86 のエンジンを 205 馬力のフラット 4 から 228 馬力と 184 lb-ft のトルクを持つ 2.4 リッターのフラット 4 にアップグレードしました。 ピークトルクは 3,700 rpm に到達しますが、これは前モデルの 6,700 rpm という非常に高い値です。 後輪駆動はわずか 86 で、6.1 秒で時速 60 mph に達します。手動シフターのスニックスニック アクションはトラックに最適で、オートマチック シフターでは 6.6 秒で、日常の運転により適しています。 エンジンはフルスロットルで粗く聞こえますが、巡航速度では、野生のうなり声が少なくなります。
ここで重要なのはパワートレインではなく、ハンドリングです。 4 つのコーナーすべてにベント付きディスク ブレーキ、ストラットとマルチリンクのリア サスペンション、ベース車の 17 インチまたはプレミアム モデルの 18 インチ ホイールの選択により、86 は本格的なスポーツカーの落ち着きを備えています。 わずか 2,811 ポンドのベース 86 は、エッセをすり抜け、予想通りの落ち着きで真っ直ぐに悲鳴を上げます。 タイトなコーナーにフリックすると、悪意や予測不可能性を感じることなく、キャッチ可能なオーバーステアに滑り込みます。 プレミアム エディションでは、制限が少し高くなり、スライドがより滑稽になりますが、どちらの場合も、86 のコミュニケーション ステアリングは雰囲気を明るく保ち、脅かすことはありません。 これは、私たちが運転した中で最も直感的なスポーツカーの 1 つです。
86 は完全に 86 の燃費ではありません。 20 mpg 都市、30 高速道路、24 自動と組み合わせた推定 EPA 評価。 マニュアルで19/26/21 mpgです。 どちらの数値もトラックタイムには影響しません。記録として、Miata は合わせて 30 mpg を管理しています。 NHTSA と IIHS はまだクラッシュ テストを行っていないため、クラッシュ テストのスコアは入手できません。 以前のバージョンも完全にはテストされていません。 オートマチック トランスミッション 86 のみに、自動緊急ブレーキ、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロールが装備されています。
86の内部には、中央に大きなタッチスクリーンとデジタルゲージクラスターを備えたシンプルなレイアウトのダッシュボードがあります. 金属製のトリムで囲まれた丸いノブは気候制御を実行し、その下のトグルはドライブモードとトラクション設定を整理します. 円形の通気孔とステアリング ホイールの二次制御装置の円形バンクは、気を散らすものを最小限に抑え、方向転換するのではなく、控えめなキャビンを完成させます。
ドライビング シューズのように 86 に滑り込み、余分なものは家に置いておきます。 2022 86 クーペは、全長わずか 167.9 インチ、ホイールベースは 101.4 インチです。 以前よりも 1.2 インチ長く、1 インチ高くなっていますが、トランクが小さい 2 人乗りとしては効果的です。 フロントの手動調整式バケットシートは、滑りにくいクロスまたはレザーとアルカンターラのブレンドで覆われており、頭と足元に十分なスペースがあります。 オートクロス スタイルのドライブには理想的ですが、チルト ステアリング コラムは伸縮しません。 一部の背の高いドライバーは、特にヘルメットを着用している場合は、通常の位置に合わせる必要があります。
トヨタは、86は4人乗りできると言っていますが、後ろの2人は小さくて従順でなければなりません。 小さな 6.3 立方フィートのトランクには、拡張モードで使用することをお勧めします。 トヨタによると、後部座席の背もたれを折りたたむと、86 はトラックの日に交換用のホイールとタイヤのセットを持ち運ぶことができます。 86 には、マットな表面のタッチスクリーンとたくさんの硬質プラスチックのトリムが付いていますが、倹約感はありません。
トヨタは、ベース 86 を 27,900 ドルから販売しており、7.0 インチのデジタル ゲージ ディスプレイ、8.0 インチのタッチスクリーン、Apple CarPlay と Android Auto、6 スピーカー オーディオ、LED ヘッドライト、17 インチのホイール、トルセン リミテッド スリップ リア デフを備えています。 . 29,825 ドルのオートマチック トランスミッション プレミアムには、さらに 2 つのスピーカー、リア スポイラー、レザーとアルカンターラの室内装飾品、ミシュラン パイロット スポーツ 4 トレッドを備えた 18 インチ ホイールが装備されています。 マニュアルトランスミッションを備えたプレミアムモデルは、アクセサリーの前に30,900ドルになります。
86パックには美徳と価値がたくさんあります。 2022 86 には大きなインフォテインメント タッチスクリーンがあり、非常に特定の購入者に良い価値を提供しますが、保証は平均的なものであり、マニュアル シフト車には重要な安全装置がありません。 あなたはハンドリングのためにそれを買っています、そうでなければあなたは本当にクロスオーバーを見ているべきです. すべての価格には、3 年 / 36,000 マイルの保証、2 年 / 25,000 マイルの定期サービス、1 日分のトラック運転と 1 年間の National Auto Sport Association メンバーシップが含まれています。
2022年のトヨタ86は珍しい獣です。 スバルとの関係が実現したことに感謝し、光栄に思います。 スバル ビットのブレンドは、86 の運転体験を向上させるのに役立ちました。 かみそりの準備ができたトラック パフォーマンスは、新たに発見されたパワー、予測可能な歯を食いしばるハンドリング、実際に楽しむことができるテクノロジーの乳母など、すべての 86 の強みです。 最終的に、スバル・トヨタの結婚は両ブランドの最高のものであり、私たちは皆素晴らしい受益者です.