予選で驚異的なパフォーマンスを発揮し、富士での 6 時間レースをポールポジションと 3 位でスタートした後、ポルシェはレースでフェラーリに追いつくためのロングランペースがないことにすぐに気付きました。 シリーズのバランス オブ パフォーマンスの副産物であり、夏の暑い日にタイヤがボロボロになるのを防ぐことができなかったことで、ポルシェはかなりの速さで首位から追い出されました。 気温は華氏 80 度半ば、路面温度は 120 度を超え、おそらく日本で最も象徴的な山のふもとで滑りやすい一日でした。 週末の前のセッションはずっと寒かったため、ポルシェはソフト コンパウンド タイヤを選びました。実際には、このタイヤは約 30 分しか持続せずに崖からグリップを落としました。 その最初のスティントで、ポルシェは GTE Pro コンペティションに 1-3 から 3-4 に遅れをとった。
最初のストップで、両方のポルシェがミディアム コンパウンド タイヤに切り替えました。これにより、応答性が大幅に向上し、耐久性が大幅に向上しました。その点でリードします。 両方のポルシェは、チェッカーフラッグが下がるまでポジションを維持し、赤のストライプが入った白い車にはやや残念な結果をもたらしました。 91 号車は、オン トラック コントレテンプによるタイム ペナルティが 2 回発生したほか、GTE Am の参加者と軽微な衝突が発生したため、残りの GTE Pro コンペティションに遅れをとることになりました。
ポルシェ モータースポーツのバイスプレジデントであるトーマス ローデンバッハは、次のように述べています。 「残念だが、我々は先に進んで理由を分析しなければならない。 おそらく、パフォーマンスのバランスの問題を再検討する必要があります。 私たちの目標は変わらず、バーレーンでの世界選手権で優勝したいと思っています。」
「今日は私たちのせい？ それはパフォーマンスのバランスでしたか？ しっかりと見てから話し合う必要があります。 FIA WEC ファクトリー モータースポーツ ディレクターのアレクサンダー ステーリグは、次のように述べています。 「私たちにとって良い日ではありませんでした。 私たちには多くの仕事が待ち受けていますが、今日のイベントにもかかわらず、バーレーンで力を取り戻し、世界選手権で優勝できると楽観的です。」
日本で敗戦の悔しさを味わったポルシェは、マニュファクチャラーズチャンピオンシップの首位から1ポイント差をつけられた。 ケビン エストレとマイケル クリステンセンは、ドライバーズ タイトルの可能性を残しており、ピア ギディ/カラドのトップ フェラーリ チームにわずか 11 ポイント差です。 運が良ければ、勝者がポール ポジションのボーナス ポイントも獲得した場合、1 位と 2 位の差は 11 ポイントになります。 ポルシェの 911 RSR チームは、2 か月後のバーレーン 8 時間レースで最終レースに出場します。
ドライバーコメント
マイケル・クリステンセン (ポルシェ 911 RSR #92): 「私たちはあらゆることを試しましたが、今日はそれ以上のことができませんでした。 かなりスピードが足りませんでした。 ポールポジションからのスタート後、しばらくはフェラーリをかわすことができましたが、最終的には彼らを抑えることができなくなりました。 その後、彼らは徐々に私たちから離れました。 セーフティカーの段階で賢明な戦略的決定を下すことが唯一の可能性でしたが、このシナリオはレースでは実現しませんでした。」ケビン・エストレ (ポルシェ 911 RSR #92): 「フェラーリは強すぎて、ペースに追いつけなかった。 長いストレートでは、彼らは私たちよりかなり速かった。 コーナーではそれを補うことができませんでした。チャンスはありません。 完ぺきな走りを見せたものの、最後は30秒以上のタイム差。 それがすべてを物語っています。」
ジャンマリア ブルーニ (ポルシェ 911 RSR #91): 「私たちは本当に良い車を持っていて、そこからできることすべてを絞り出しました。 しかし、今日は真剣に競争に挑むだけでは十分ではありませんでした。 ライバルに比べてトップスピードと加速が足りませんでした。 それは明らかでした。 残念ながら、ポルシェは 3 位と 4 位にとどまりました。 私たちはバーレーンでこれを好転させなければなりません。」
リヒャルト・リーツ (ポルシェ 911 RSR #91): 「私たちは明らかに遅すぎました。 そんな状況で後を追っていては面白くありません。 しかし、今日はそれ以上のことができませんでした。 クルマのハンドリングはとても良く、チームは素晴らしい仕事をしてくれました。」
GTE-Pro クラス:
1. Pier Guidi/Calado (I/UK), Ferrari 488 GTE #51, 217 周
2. Molina/Fuoco (E/I)、Ferrari 488 GTE #52、217 周
3. Christensen/Estre (DK/F)、Porsche 911 RSR #92、217 周
4. ブルーニ/リーツ (I/A)、ポルシェ 911 RSR #91、216 周
5. ミルナー/タンディ (アメリカ/イギリス)、コルベット C8.R #64、215 周
GTE-Am クラス:
1. キーティング/チャベス/ソレンセン (USA/P/DK)、アストンマーティン #33、213周
2. フレイ/ガッティング/ボビー (CH/DK/B)、Ferrari 488 GTE #85、212 周
3. 星野/藤井/ファッグ (J/J/UK)、アストンマーチン #777、212 周
6. カイローリ/ペダーセン/ロイトワイラー (I/DK/CH)、ポルシェ 911 RSR #46、211 周
8. 木村/ミルロイ/バーニコート (J/UK/UK)、ポルシェ 911 RSR #56、211周
9. Poordad/Lindsey/Heylen (USA/USA/B)、Porsche 911 RSR #88、211 周
12. ウェインライト/バーカー/ペラ (UK/UK/I)、ポルシェ 911 RSR #86、193 周
拒否。 Ried/Priaulx/Tincknell (D/UK/UK)、Porsche 911 RSR #77、128 周