自動車メーカーの幹部によると、日産リーフのバッテリーは長持ちし、大量の再利用とリサイクルが将来さらに進む可能性があります。
英国日産のマーケティングディレクター、ニック・トーマス氏は先月のインタビューで、「私たちが作ったバッテリーのほとんどは今でも車に搭載されている」と語った。 フォーブス （経由 充電式EV）。 日産は最新の電気自動車を発売した最初の自動車メーカーの 1 つであり、2010 年 12 月に米国で最初のリーフ ハッチバックを納入したことを思い出してください。
これは、2019 年に日産が行ったコメントに続くもので、当時の充電と劣化のデータに基づいて、自動車メーカーは、衝突したものだけでなく、ほとんどのバッテリー パックが車両よりも簡単に長持ちすると予測しました。
2016 日産リーフ
トーマス氏はインタビューで、日産はリサイクルしたり他の用途に転用したりするためのバッテリーの備蓄を持っていないと述べた.日産はいくつかのデモでEVバッテリーを固定電源として使用しており、トーマス氏は現在建設中の新しい英国工場を語った. EVバッテリーを使用して、ソーラーパネルと風力タービンで生成された電力を蓄えます。
しかし、日産のEV用バッテリーは、まだ本来の用途に使用されているようです。 逸話的に言えば、元のテスラ モデル S 車両にも同じことが当てはまるかもしれません。水冷式のバッテリー パックを搭載していたため、おそらく初期のリーフ バッテリーよりもセルをより熱的に保護していました。パックの健康状態も同様です。
自動車業界は、古いバッテリー パックを再利用するかリサイクルするかを検討し続けています。 車両での使用におけるパックの予測寿命は、どちらのアプローチが優れているかを計算する際の要因の 1 つにすぎません。
2016 日産リーフ
セカンドライフ エネルギー貯蔵の使用は、風力や太陽光などの再生可能エネルギー源の使用を増やす方法として、余剰電力を貯蔵し、需要のピーク時にいつでも放電することで魅力的なままです。 自動車業界の EV の増加と、それに伴うバッテリー原材料の調達コストと環境への影響に関する懸念により、リサイクルへの関心が高まっています。
ここ数年、Redwood Materials のような大規模なリサイクル会社が台頭してきました。 レッドウッドは現在、フォード、フォルクスワーゲン/アウディ、トヨタなどと提携しています。
電池のリサイクル市場は 2030 年まで過熱しないと予測する人もいます。それまでに、全固体電池が導入されている可能性があります。 これは、バイデン政権が地元のサプライ チェーンとバッテリー リサイクルのエコシステムを開発しようとしていることが、実際にはかなり先を行っている可能性があることを意味します。