2022 レンジローバー P510e | PHレビュー

ゼロエミッションのレンジローバーを切望しているのは誰? あなたは？ 良い知らせです。あなたの待ち時間は終わったからです。 そうですね。 第 5 世代レンジローバーの適切なバッテリー式電気 (BEV) バージョンである L460 は 2024 年まで登場しませんが、有用なゼロエミッション走行が可能なレンジローバーを今すぐ購入できます。 現在コンフィギュレーターにある 2 つのプラグイン ハイブリッド (PHEV) のいずれかを選択するだけです。 P440e は £108,000 から始まりますが、P510e (私たちが試したより頑丈なもの) は £131,000 から入手できます。

私たちが「有益なゼロエミッションランニング」と言うのは、それが得られるからです。 これは、「なんてこった、バッテリーのことを忘れていた」とマークされた単なるボックスティックエクササイズであると感じられるプラグインハイブリッドの1つではありません. きちんと開発されています。 それは、最初から L460 プロジェクトの不可欠な部分だったからです。 実際、L460 が先代の L405 と大きく異なったものになった大きな理由は、PHEV と BEV を考慮したためです。

ランドローバーが L460 を評価していたとき、同社のエンジニアは古い D7u プラットフォームを継続することを検討しました。これは、最新の Defender を含む現在の製品の多くを支えているプラ​​ットフォームです。 最終的に、MLA-Flex シャーシを開発する必要性が圧倒的になりました。 これの一部は、これまで以上に高度な安全支援システムの要件に起因していました。 その一部は、剛性と騒音レベルの向上によるものでした。 しかし、決定の大部分は、将来の電化に基づいていました。

もちろん、L405 にはプラグイン バージョンがありましたが、バッテリー パックの設置オプションが限られていたため、航続距離はわずか 31 マイルでした。 それは、次世代のPHEVに対抗するものではありませんでした。 L460はバッテリーが床下に収まるように構成されているため、ラゲッジスペースを損なうことはなく、38.2kWhで、そのうち31.8kWhが使用可能です. 概観すると、元の日産リーフのバッテリーは 24kWh で、公式の航続距離は 105 マイルでした。 ただし、これは NEDC の数字であり、実際には、銀河のすべての星が整列していたとしても、70 マイル以上離れていれば幸運だったでしょう。 したがって、はるかに正確な WLTP 測定システムを使用して、Range Rover PHEV の公式航続距離が 70 マイルであるという事実は、非常に信頼できるものです。 結局のところ、これは車の 2.7 トンの獣です。

WLTP の数値を達成するのは困難ですが、現実の世界では、電気だけで 50 マイルを走行できると期待できます。 そして、それは私たちを「便利な」ビットに戻します. 使いやすい範囲です。 その範囲内で何回の旅をするか考えてみてください。 レンジローバーの車の使用状況から引き出されたレンジローバー独自のデータによると、レンジローバー所有者の移動距離の 75% が 50 マイル以下であることが示されています。 したがって、自宅でレンジローバー PHEV を充電しておくと、ガソリンをほとんど消費せず、ランニングコストもかなり安くなります。

ウォール ボックスが取り付けられている場合 (これらのいずれかを購入するほとんどの人がそうすると思います)、空の状態から完全に充電するには 5 時間かかります。 移動中に充電する場合、Range Rover PHEV は、公共の充電器から最大 50kW DC で充電できます。これは、大半の PHEV よりも高速です。 これにより、40 分で 0 ～ 80% の充電が可能になり、電気モーターは最大 142 馬力と 203 ポンド フィートを発揮する能力を備えています。

上記の数値は、どのレンジローバー PHEV を選んでも同じですが、類似点はそこまでです。 JLR 製品ではいつものように、エンジンの名前の数字は総出力を示しているため、P440e は明らかに 440 馬力で、P510e は…まあ、それはお任せします。 これにより、P510e は範囲内で 2 番目に速いモデルになり、5.5 秒で静止状態から 62mph に達します。これは、P440e よりも 0.5 秒速く、範囲を超える P530 V8 よりも 1 秒遅くなります。 はい、最終的には V8 の方が速く感じられますが、P510e をガンガン使用すると、見事に走り出すことを約束します。 正直なところ、P510e を運転するときのデフォルトの方法は、あなたが多少の愛好家でない限り、そうではありません。 低回転域から中回転域にかけて非常に大きなトルクが発生するため、その領域に満足して寄り添い、それがもたらす楽な進歩を享受できます。 レンジローバーのすべてが贅沢であり、贅沢の一部が痛みのないパフォーマンスである場合、P510e は間違いなく贅沢です。

他の意味でも贅沢です。 ノイズを取ります。 アクセラレータで何をしても、何も聞こえないか、いくらか聞こえます。 しかし、パワートレインが多すぎることはありません。 明らかに、電気モードでうろつくのは、何もないときです。 エンジンが作動していても控えめに使用すると、聞こえるのは滑らかな 6 気筒の静かな音だけです。 それはかなり楽しいことであり、車のパフォーマンスを最後の一滴まで引き出すときもそうです。 騒音は激化しますが、緊張することはありません。

これまでのすべての L460 のレビューで述べてきたように、ロード ノイズがないため、ロード ノイズは素晴らしいものです。 この MLA-Flex シャーシによる NVH の排除は優れていますが、最も優れているのはアクティブ ノイズ キャンセリングで、内部に伝わるタイヤ ノイズの最後のきしみ音以外はすべて除去します。 これは次のように機能します。Range Rover のホイール アーチの周りに 6 つのマイクが点在しています。 これらは、タイヤと路面との相互作用から発生する振動を拾い上げ、それを「アンチノイズ」を生成するプロセッサーに送り込みます。これは、実質的には同等で反対のノイズです。 その後、ヘッドレストのスピーカーから再生され、ほとんどの点で静かなキャビンになります。 それがしないのは風切り音を打ち消すことであり、時速 70 マイルではその一部があります。 これは、私がレンジローバーに取り組んでもらいたい分野の 1 つです。 ドアミラーの周りから聞こえるスコールがその一部をキャンセルするほど、他の場所でも非常にうまく機能しています。 すべてではありませんが、ほんの一部です。

そうですね、ポジティブに戻りましょう。 乗車。 ぶっちゃけ、スペインの田園地帯を巡るライドは最高でした。 ボディフロートは面白いものです。 ほとんどの場合、それは望ましくありませんが、レンジローバーのような車では、経験を積むことをお勧めします. これを本当に大きな車輪付きの枕のように感じさせるのに十分なものがあります. ただし、多すぎません。 それは病気を誘発するものではありません。 道路の干満に合わせて優雅に浮き沈みする様子は、見ていて楽しいものです。 それは贅沢の縮図です – ある意味で。 繰り返しますが、いくつかの弱点があります。これは、エンジニアのやることリストに載せておくべきものです。 とがった欠陥は、内部にわずかな震えを送ります。 最初はこれはシャシーのたわみかと思いましたが、確かにシャシーはしっかりしています。 この感覚は、バンプの後の過度のホイールの動きによって引き起こされます。これは、減衰率を微調整することで解消されます。

非常に印象的なもう 1 つのことは、ブレーキングです。 再生側からの識別可能な破損はほとんどありません。 ICE バージョンと同様に、ペダルはソフトですが、プログレッシブで非常にパワフルです。 P510eのハンドリングもよかったです。 これは巨大な車で、路上では巨大に感じます。また、前述したように、しなやかで快適になるように設定されています。 背も高く、これらのどれも、精度を処理するためのレシピには適していません。 なんてこった、レンジローバーはスポーツ SUV とは程遠い太ったカバですが、グリップとリーンの面でその限界を認識していれば、曲がりくねった山岳道路を非常に簡単に、適度なペースで導くことができます。 . その多くはステアリングにかかっています。ステアリングは軽いですが、経験にキーを入れるのに十分な重量があります。 道路に置くプロセスについては考えていません。 この 5 メートルの車の操縦性に驚嘆するとき、標準的な後輪ステアリングも高速では目立ちません。低速でのみです。 48ボルトのアンチロールシステムもハンドリングに何かを追加しますが、過度の傾きを取り除くよりも、背の高いボディを隆起の上で安定させ、快適性を高めるのにより効果的だと感じています.

インテリアのフィット感に間違いはありません。突き刺したり突いたりしても、かなりしっかりしています。 一般的に、材料も同様に優れています。 ベントレーとの差はあるものの、同等のベンテイガよりは安い（多少の差はある）。 それでも、それを念頭に置いても、クロムメッキされたプラスチックのいくつかは、130,000ポンドの車には適切に見えたり感じたりしません. インテリアは、前席でも後席でも適度な広さで、24 ウェイ フロント シートのマッサージ機能と冷却機能、電動リア シート、 Alexa 音声アシスタント、キャビンの空気清浄機、ClearSight バックミラーなどはほんの数例です。 Pivi Pro インフォテインメント システムも、その多くのメニューを頭の中で整理すると、お得です。 透き通った 13.1 インチの曲面スクリーンと応答性の高いソフトウェアは、その明らかなハイライトの 2 つであり、機能数も多い.

ネガ？ まあ、私がすでに述べたことを除けば – 時折の乗り心地のもろさの発作と、すべての L460 に影響を与えると思われる風切り音 – P510e は、特に、範囲の残りの部分ほどけん引できません. PHEV 以外の車よりも 1 トン少ない 2.5 トンに制限されています。 また、バッテリーパックがフロアパンレベルの限界にわずかに潜んでいるため、オフロードでの能力はそれほど高くありません。地上高 (11mm ダウン) やランプ角度 (2.5 度減少) などです。

それを気にするバイヤーはどれくらいいるでしょうか？ 大多数ではないと思います。 もしそうなら、範囲から別のエンジンを選んでください – 私の提案は絶対に素晴らしいD350ディーゼルです. オフロードやけん引を気にしないのであれば、PHEV はそのパフォーマンスの面でレンジローバーにぴったりです。 レンジローバーの体験にもいくつか追加されます。ゼロエミッションのランニングが、このような車を走らせるように動機付けられる現代の世界にもたらす有用性だけでなく、平和と静けさの増強に関してもです。この車にとてもよく似合います。 全体として、それは非常に完成度の高い車であり、ゼロエミッションのランニングを購入することに必死ではない人でさえ、それを検討するのに十分です.

エンジン: 2,996cc、直6、ツインターボ、プラグインハイブリッド
伝染 ; 感染：8速オートマチック四輪駆動
パワー（馬力）: 510 @ 5,500-6,500rpm
トルク (lb ft): 516 @ 1,500-5,000rpm
時速0～62マイル：5.5秒
最高速度: 時速150マイル
重さ：2,735kg（DIN）
MPG: 353.1 (WLTP)
CO2: 18g/km (WLTP)
価格: 131,355ポンド