私は先週、北カリフォルニアのサンタクルーズ地区にいて、スコッツバレーにあるブルース・カネパの素晴らしいショップを訪れました. プロジェクトをチェックインした後、私は2階の彼の博物館に向かい、予想外のホットロッドのアイコンに目を向けました（カネパは50年代のホットロッドよりもポルシェ959で知られているため）：’34 Ford So-Cal Coupe!! 実際のレースの歴史を持つクーペについて話してください。
「ピアソン兄弟の切り刻まれた ’34 クーペに触発されて、ジム・グレイとラッセル・ランソーンは 1950 年にこの車を作りました。当初はピアソンの車ほど過激に切り刻まれておらず、GMC 6 気筒エンジンを搭載していました。 インディカー ビルダーのフランク カーティスは、レースカー スタイルのノーズを製作しました。 1951 年のボンネビル ミーティングで、彼らは印象的な 153.061MPH を実行し、ピアソン クーペのクラス優勝の 164.233MPH に対してクラス 4 位でフィニッシュしました。
Alex Xydias は、地元でドラッグ レースができ、湖でも走れる車を探していましたが、最も重要なことは、バーバンクにある彼の有名な So-Cal スピード ショップを宣伝するために使用することでした。 彼は 1951 年にこの車を購入し、パートナーのバディ フォックスと共に 6 台をマーキュリー 258 立方インチのフラットヘッド V8 に交換しました。
So-Cal チームは、1953 年のボンネビル大会で時速 172.749 マイルを記録し、クラス C の記録を破りました。 家に帰ってブロワーなしで、車はポモナドラッグで時速121マイルで走り、ホットロッドマガジンの表紙に「ダブルスレットクーペ」として取り上げられました。
1954 年の大会では、So-Cal Coupe の上部がさらに「ガン スリット」のプロポーションにカットされました。 さらに、特別な Ardun オーバーヘッド バルブ ヘッドが取り付けられ、400 馬力以上になりました。 残念ながら、チームは機械的なトラブルに見舞われ、タイムを伸ばすことができませんでした。 Xydias の義理の兄弟が車内で死亡し、シールドのないクラッチが爆発して燃料タンクに火がついたとき、チームは悲劇に見舞われました。 悲嘆にくれた Xydias は ’34 を引退し、二度とレースに出ることはありませんでした。」
ブルースは何年も前にドン オロスコから購入し、完璧に復元しました。 この伝説のクルマの全貌が読める ここ、 カリフォルニア州サンタクルーズ周辺にいることがあれば、直接見に行ってください!