シボレー タホは、GMC ユーコンやキャデラック エスカレード プラットフォームの仲間と共に、何十年にもわたって大型のボディ オン フレーム SUV セグメントを形作る上で一貫して力を発揮してきました。 このような車両は、2021 年モデルで再設計されました。 新しいシボレー タホにあるスペクトルのより安価な端には、スポーティなタホ RST トリムの強力な 6.2 リッター エンジンで使用できる、歓迎され改良されたフォーミュラがあります。
新しい 2023 シボレー タホ RST は、ユニークな 22 インチ ホイール、暗いフロント グリル、黒のエクステリア トリム、特別な RST シート、およびインテリア全体に施された独特のアクセント ステッチにより、ビッグ シボレー SUV の最もスポーティなバリエーションを具現化しています。 タホ RST トリムは幅広いオプションを提供しますが、中程度のトリム位置のスイートスポットであり、妥当な価格を維持しながらオプションとしてより強力なパワートレインを提供します.
新しいタホは、タホの他のラインナップとは一線を画す外観を備えており、オフロード対応の Z71 トリムのように「見た目」が多少異なるトリム レベルとは別に、魅力的な製品になっています。 ただし、タホ RST はかなりシンプルに保たれているため、ルックスとドライブのスポーティなキャラクターに役立つ可能性があります。
性能とドライビングキャラクター
新しいタホのスポーティーなバリエーションである RST トリムは、上位レベルのトリムや、GMC やキャデラックの他のタホの安定した仲間よりも足元が少し軽く感じます。 その感覚の一部は、Tahoe RST は、より高価なバリエーションに見られる追加の機器の長いリストを排除することで、わずかに軽量になっています。私のテスト車両で。 マグネティック ライド コントロールは、タホ RST のスポーツ パフォーマンス パッケージの一部として提供されます。これには、420 馬力と 460 lb-ft のトルクに優れた 6.2 リッター V8 エンジンが 10 速オートマチック トランスミッションとキャットバック パフォーマンス エグゾーストを介して送信されます。システム。
エンジンとトランスミッションの組み合わせは、この時点ですべての GM ブランドの大型 SUV でほぼ完成されており、RPM 範囲全体で歓迎されたコンプライアンスと保証された出力のために調和して機能します。 タホ RST は、追加のパワーが必要だと感じることは決してなく、スポーツ パフォーマンス パッケージに付属するクワッド チップ パフォーマンス エキゾースト システムから出る大きな V8 からの心地よいうなりは、ちょうどいい音です。 Tahoe RST について過度に行われたことはありません。 この質量の車両をそのようなものと呼ぶことができるなら、それはおそらくゼネラルモーターズの大型SUVのパックの中で最も機敏なSUVです. それでも、磁気ダンパーを備えたタホ RST は、より機敏な兄弟のように感じられます。これは、682 馬力を誇るスーパーチャージャー付きのキャデラック エスカレード V に勝るかもしれません。
道路に出ると、Tahoe RST はスムーズに感じられ、前世代の Tahoe に見られるようなボディの揺れはほとんどありません。 また、大型の SUV は、そのサイズから予想されるほど車体が傾いていないので、コーナーを曲がるときに心地よく感じることができます。 RST のウィンドウはラミネート加工されておらず、他のより高価な安定した仲間のような豪華なテーマはありませんが、タホ RST は不要なドローンがないクルージング時に驚くほど静かであり、足を下ろしたときの上品な排気音によってのみ軽減されます。 .
時速 0 マイルから 60 マイルまでの速度はわずか 5.7 秒で、これは私がテストした GM の大型 SUV の中で最速です。 キャディ エスカレード V がその数字を打ち破ると確信していますが、ここでは「手頃な」大型ボディ オン フレーム SUV について話しています。 機械式リミテッドスリップディファレンシャルと自動全輪駆動設定を備えたシングルスピードトランスファーケースを備えた4輪駆動セットアップを持つことで、タホRSTにオフロードチョップが与えられますが、適切なタイヤと最低地上高がありませんZ71トリムの兄弟缶のように、本当に落ち込んで汚れます。 それ以外の点では、タホ RST は、少しユニークなスタイル、ちょっとした贅沢、そしてそのクラスとしては尊敬される全体的なパフォーマンスを備えた適切なハイウェイ クルーザーです。 基本的に、RST トリムを選択することは、標準の 5.3 リッター V8 よりも甘い 6.2 リッター V8 を手に入れたい場合に正しい選択であり、古い 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わせてわずか 355 馬力で、より高価なハイカントリートリムの豪華な特徴。
6.2 リッター V8 を搭載した RST トリムが 7,700 ポンド (または 6.2 リッター V8 2WD 構成では 7,900 ポンド) の定格まで問題なく牽引できるタホにとって、牽引は引き続き得意です。
燃費
6.2 リッター V8 と全輪駆動のシボレー タホ RST には、高速道路で最大 22 mpg を得る可能性がある他のトリムの EPA 推定 MPG 数値がありません。 しかし、14 mpg 都市、18 mpg 高速道路、および 16 mpg を組み合わせた私のテスト車両の EPA 推定値は、簡単に満たされ、しばしば打ち負かされます。 時々、私は高速道路でわずか 19 mpg を超えることができました。そこでは、巧妙な気筒休止システムを使用して、エンジンが 4 気筒モードに切り替わる微妙な移行を感じました。 24 ガロンの大きな燃料タンクは、旅行に十分な範囲を提供します。
インテリアとテクノロジー
最近の 2021 年モデルの再設計により、シボレー タホは、どの列のシートにも簡単にアクセスできる、より魅力的なキャビンを備えています。 タホ RST トリムのコンテンツには多少の軽視があり、コストを抑えるのに役立ちます。 ただし、フロント シート ヒーター、3 ゾーンの自動気候制御、フロント パワー アジャスト シートの幅広い調整機能、デュアル 12.6 を搭載したテスト車両にオプションで用意されたリア シート メディア システムの利用可能性など、期待される生き物の快適さはまだあります。フロント シートの後ろに取り付けられたインチ タッチスクリーンと、最新の 10.2 インチ タッチスクリーン インフォテインメント ユニットを介して供給されるワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto の統合。 充電中にスマートフォンが過熱するのを防ぐのに役立つ、新しい GM 車で期待される通常のアンダーパッド冷却を実現するワイヤレス充電パッドがあります。
新しいインフォテインメント システムは、強化された Google ベースの音声機能を利用し、基本的な操作とユーザー フレンドリーなメニュー セットを備えた短い学習曲線を備えています。 システムの唯一の欠点は、コア機能にアクセスするための一部の入力に応答するのに 1 ～ 2 秒かかることです。
座席エリアは新しいタホのスペースを巧みに利用しており、3 列目であっても、ほぼすべてのサイズの乗客に対応しています。 私のテスト車両には 8 人分の座席があり、2 列目は 60/40 分割のベンチを前後にスライドできるようにすることで柔軟性を高めています。 カーゴ ルームは、3 列目の後ろに 25 立方フィート、または 2 列目と 3 列目を折りたたんでパワー リフトゲートでアクセスすると 122 立方フィートをわずかに超えるほどの十分なスペースがあります。
安全性
シボレー タホ RST も、物事をシンプルに保ち、安全性の領域では、ブラインド スポット モニターやアダプティブ クルーズ コントロールなどの望ましいアクティブ セーフティ機能の一部が欠けていることに気付く人もいるかもしれません。料金。 標準装備されるのは、前方衝突警告、車線逸脱警告/緩和、前方歩行者検知/ブレーキ、前後駐車支援、およびドライバー警告システムです。 残念ながら、タホでは 360 度カメラ システムを利用できません。
価格
シボレー タホは、大型のボディ オン フレーム SUV を検討している場合、下位およびエントリー レベルのトリムに適した価格のままです。 RST トリムへの移行は、オプションの 6.2 リッター V8 を選択する際に少し余分なパフォーマンスが必要な人にとっては良い場所です。スポーツパフォーマンスのオプションを含む私のテスト車両に 73,605 ドルを費やすことになります。パッケージ ($3,820)、リア シート メディア システム ($1,995)、パワー サンシェード付きパワー パノラマ サンルーフ ($1,500)、Radiant Red Tintcoat エクステリア ペイント ($495)。 オプションなしの新しいタホ RST と標準の 5.3 リッター V8 エンジンは 64,000 ドルから始まり、ベースのタホ LS は料金やオプションなしで 57,595 ドルから始まります。