今週末のル・マン24時間レースの観戦にどれだけの時間を費やしたかは認めませんが、かなりの時間です。 ポートランドの子供が名前を付けたので、それは今年私にとって特に興味を持った ジョシュ・ピアソン 競争していた。 私が「子供」と言うとき、私はそれを意味します：彼は 16歳でルマン史上最年少のドライバー。 彼のチームは非常に競争の激しいLMP2クラスで6位に終わったので、その名前を覚えておくとよいでしょう。
残念ながら、2022年のレースは、それ以前の多くのレースと同様に、リードの変更やトラック上のアクションがほとんどなく、大昔のスヌーズフェストでした。 勝ちました 5年目のトヨタガズーレーシング トロットで、しかしトップでの競争は必死に薄かった。
それにもかかわらず、ル・マン24時間レースは、99年前に最初に始まったときと同じくらい重要であるため、最も重要なレースの1つです。 24時間レースは、「月曜日に販売」ではなく、「（土曜日と）日曜日にレースを行う」というものです。 月曜日にプロデュースします。」
信頼性に基づく競争
ル・マンやその他の耐久レースでは、興奮は重要ではありません。 車がポイントであり、より具体的には研究開発です。 実際、Georges DurandとACO（Automobile Club de l’Ouest）が1923年にルマン24時間レースを設立したとき、それは「技術的解決策をテストすることにより、技術の進歩に貢献します。」
ル・マンは今日も続いており、最も古いアクティブな耐久イベントです。 私たちが尊敬している多くのブランドと、コレクターが今日よだれを垂らしていることは、Circuit delaSartheで評判になりました。 1920年代と30年代のベントレー、アルファロメオ、ブガッティ、そして戦後のフェラーリ、ジャガー、アストンマーティン、ポルシェ、アウディは、フォードとシボレーの強力な米国チームを含め、今日では主にルマンの成功により知られています。 。
他の形態のモータースポーツも革新に基づいて構築されていますが、それらは極端なスピードとパワーを目指す傾向があります。 これは素晴らしい光景になりますが、必ずしも素晴らしいロードカーではありません。 フォーミュラワンはスーパーカーを販売するかもしれませんが、耐久レースとは異なり、貴重な小さなものが主流の消費者に流れ落ちます。
勝者は生の速度ではなく、24時間連続で確実に動作する能力に基づいて決定されます。 元ル・マン優勝者がコメンテーターに転向した アンソニー・デビッドソンが指摘した、ル・マンは、「主な課題は信頼性であるため、生産車への移行が容易です。 複雑でモダンな…レーシングカーを作り、わずかなグリッチなしで24時間の激しいレースを行うことは不可能な作業のように思えますが、それがルマンで勝利を収めるために必要なことです。」
2013年、ポルシェは持久力プログラムを検討していたか、F1に参加していました。 当時の彼らの研究開発責任者 ヴォルフガングハッツは言った、「最終決定は唯一の論理的な決定でした。 F1は代替手段でしたが、道路との関連性はありません。」 F1の空気力学は非常に極端であるため、ロードカーの理解を深めることはできません。
ルマンイノベーション
フランスのレースは、革新的なアイデアを実装するために世界中のメーカーのエンジニアリングチームを刺激します。 網羅的ではありませんが、ル・マンが誕生を助けた革新は次のとおりです。
空力ボディ（1925-現在）。 早い段階で、エンジニアは、より低い抗力がより速い速度を意味することに気づきました。 Chenard-Walckerタンク 1925年。 ポルシェ917K 1971年に距離記録を樹立したとき、最も有名な空力車であり、2010年までその記録を保持していました。
ラジアルタイヤ（1951年）。 ミシュランは、コードで強化された最近特許を取得したタイヤでランチアアウレリアB20を履きました。 ランチアはそのクラスを勝ち取り、それは新しいデザインを証明し、それによってそれを主流の使用に打ち上げました。
燃料噴射（1952年）。 ルドルフ・ウーレンハウト（300 SLの前身）によって設計されたメルセデスのカモメの翼のあるW194は、ボッシュの燃料噴射ポンプを使用して1952年に勝利しました。
ディスクブレーキ（1953年）。 ジャガーは、停止性能と耐久性を向上させるために、1953年のレースでCタイプにディスクブレーキを導入し、1-2でフィニッシュしました。 その後、ブレーキはシトロエンDSに採用されました。
ハロゲンヘッドライト（1962年）。 フェラーリは、優勝した330 TRI / LMにハロゲンヘッドライトを使用し、ビーム範囲を2倍にしました。 1965年以降、すべての車に使用されていました。
スリックタイヤとエアロウィング（1967年）。 これらの2つのイノベーションは明らかにロードカー向けではありませんでしたが、レースを永遠に変えました。 ミシュランはクラス優勝したアルピーヌA210にトレッドレスタイヤを導入し、チャパラル2Fは巨大で可動性のあるウィングを使用しました。
ロータリーエンジン（1970年）。 1970年にシェブロンでデビューしたマツダワンケルロータリーエンジンは、日本メーカー初のマツダ787Bで総合優勝を果たしました。
ハイブリッドエンジン（1998）。 1998年にPanozQ9GTR-1ハイブリッドで最初に導入され、その後、2012年に優勝したAudiのR18e-Tronに組み込まれました。
レーシングディーゼル（2006）。 最初のディーゼルは1949年にレースを行いましたが、最初の勝利は2006年にアウディで行われました。
新しい燃料のためのドライブ
21世紀の変わり目以来、現代のルマンレースは、自動車をより効率的にし、気候変動による排出量を削減する方法として代替燃料を使用することを目的としてきました。 アウディプログラムは、2004年から2014年の間に15回の試行のうち13回も勝ったときに最も注目に値しました。アウディは、革新的なパワートレインを使用することで優位に立っていました。
ドイツの会社のディーゼルエンジンは、貨物トラックのローピングに関連する燃料が高性能アプリケーションに対応できることを示しました。 これは、直接燃料噴射、圧力上昇、およびはるかに少ない燃料消費量で電力を供給するターボを使用することによってこれを達成しました。 アウディの成功は助けになりました 欧州でのディーゼル乗用車の販売はガソリン車を追い抜く！
ドンパノスは1998年に最初のハイブリッドカーをルマンに持ち込みましたが、リフトオフは達成されませんでした。 アウディはコンセプトを完成させ、2012年に回生ブレーキを搭載した電気モーターを搭載したICEを利用したアウディR18e-Tronで優勝しました。 アウディのR18e-Tronは、F1カーとハイパーカーの先駆者です。
次のイノベーションは水素を動力源とするレースカーです。 ミッションH24プログラムは、2022年版に間に合うように準備ができていませんでしたが、7月にモンツァ1000レースでデビューします。
レースはそれほどきらびやかではないかもしれませんが、オープンホイールのシングルシートグランプリカーよりも実際のアプリケーションとより密接に一致するチャレンジの性質のために、このシリーズははるかに適用性があります。 それがスリルに欠けているものは、乗用車の進歩で針を動かすことで補う以上のものです。 それが引き続き当てはまることを期待しましょう。 ル・マンVive！
参考文献
- ル・マン24時間レース、ウィキペディア。
- ル・マンでの水素製造の見出し、Automobile Club de l’Ouest、2022年6月7日。
- イノベーション：ル・マン24時間レースの組み込み機能、Automobile Club de l’Ouest、2018年。
- マンハイマー、ジョン、 ル・マン24時間レースの完全な歴史、HICONSUMPTION、2018年7月23日。
- パークス、イアン、 ル・マンはほぼ100歳です。10代のジョシュ・ピアソンはそれを征服することを望んでいます、ニューヨークタイムズ、2022年6月9日。
- ウォーカー、ケイト、 ル・マンも24時間の研究開発です、ニューヨークタイムズ、2017年6月16日。