Lucid Motors はそのモーター設計を小型化したと呼び、Air 電気セダンの軽量で「信じられないほどコンパクト」なモーターは、飛行機の機内持ち込み手荷物に収まるほどスリムであることを長い間自慢してきました。
ただし、スリムで小さいことは 1 つの側面にすぎません。 Lucid のモーターはそれぞれわずか 67 ポンドの重さで、670 馬力 (1 ポンドあたり 10 馬力) を生成できます。
2022 ルシッド エア
さらに、Lucid のシリコン カーバイド インバーター、減速ギアセット、ディファレンシャルを一緒にパッケージ化すると、重さは約 163 ポンドになります。
それは非常に、非常に電力密度が高いです。 火曜日に同社が発表した技術講演で、Lucid の CEO 兼 CTO の Peter Rawlinson と Powertrain VP の Emad Dlala は、モーターが設計された優先事項と、低抵抗と熱管理による電力と効率がどのようにその一部であったかを説明しました。製造の容易さと一緒に、最初から計画。
プレゼンテーション全体 (1 時間以上) を物理学のレッスンで見たくなるでしょう。この単元だけでなく、モーター全般について多くのことを学べるはずです。 しかし、これらの 4 つのスライドでは、Lucid のモーターをテスラやポルシェのモーターと比較して、その要点を理解しています。
固定子と回転子の明快な重量の比較
明晰モーター重量比較
明晰パワー密度の比較
明晰なパワーとモーター重量の比較
Rawlinson 氏は、プロジェクトには物理学に立ち返り、パワートレイン全体を 1 つの全体的な慣性システムとして見ることが含まれていたと述べています。
2 人は多くの時間を費やして、ステーター (モーターの静的な外側部分) の設計について話し合いました。この部分は、インバーターによって形成された電流によって、中央でローターを回転させる磁場を作り出します。
たとえば、Lucid の 6 極永久磁石同期モーターの固定子は、多くのそのようなモーターのような銅線巻線を使用しておらず、ヘアピンも使用していません。 代わりに、より低い電力損失と組み立ての容易さのために、Lucid は限られた数の溶接で固定子に巻き付く連続巻線アセンブリに注目しています。 CNC 制御の機械と織りに似たプロセスで作られています。 次に、CNC 制御のマンドレルが、織りメッシュの位置合わせと挿入を支援します。
Tesla Model S Plaid モーターのカーボン ラップ
2 人は、Tesla が Plaid のモーターに採用した回避策を少し笑いものにしました。ローリンソン氏によると、炭素繊維シェルは、燃料電池の水素貯蔵に使用されているのと同じ種類の技術で、巨大な圧力を保持しています。 Dlala 氏は、その規模を大量にするには非常に費用がかかると推測しています。
Lucid はまた、Tesla、Porsche、または私たちが認識している他の設計とは異なる方法でモーターを冷却します。 Lucid の戦略は、熱が外側に達するまで待つのではなく、スロットに非常に近い熱を抽出します。 ステーターの中央のチャネルはマニホールドとして機能し、ATF (オートマチック トランスミッション フルード) を狭いチャネルに流して、そのメッシュから熱を抽出します。
モーターをインバーターに接続するバスバーも可能な限り短くして、抵抗 (したがって熱) を減らします。 モーターとインバーターが一体になっているのがメリットです。
Lucid’s Rawlinson と Dlala が駆動ユニットを提示
結論: Lucid は、そのドライブ ユニットが軽量、コンパクト、効率的、電力密度が高く、スケールアップできることを強調しています。
Lucid は、モーター ユニットとタイカンおよびモデル S プレイドのユニットとの効率分析を実際には提示していませんが、プレゼンテーション全体に基づいて、そのモーターも効率に大きく貢献していることを示唆しています。
ローリンソン氏は、モーター自体の重量はバッテリー パック全体のわずか 11% であり、ユニットの設計から効率を向上させることができれば、本質的に「質量ゼロのドライブ ユニット」であると主張しています。
これは、より小型のバッテリー パックと、おそらくこのユニットの縮小版でより遠くまで行ける EV を生産するため、将来的に Lucid の利点を可能にするのに役立つポイントになる可能性があります。