2022 アウディ e-トロン
2022 アウディ e-トロン クワトロ
クラス: 電気自動車
走行マイル: 183
バッテリー容量： 95kWh
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | あ |
| パワーとパフォーマンス | あ |
| フィットと仕上げ | あ |
| 燃費 | あ |
| 価値 | B |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | あ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 335馬力 |
| エンジン型式 | 2つの電気モーター |
| 伝染 ; 感染 | 自動 |
| ドライブホイール | AWD |
ドライビングミックス: 60% 都市、40% 高速道路
EPA推定 MPGe: 78 シティ/77 ハイウェイ/78 複合
EPA推定航続距離: 218マイル
消費者ガイドの推定範囲 (理想的な条件): 218+マイル
本体価格: $65,900 ($1195 の宛先料金は含まれません)
テスト車両のオプション: 特別塗装 ($695)、クロノス エディション パッケージ ($17,500)、e-tron ビーム ($475)、プライバシー トランク カバー ($340)、アウディ ボックス削除 (-$250)
テスト済みの価格: $85,755
クイックヒット
素晴らしい： 印象的なダイナミックなパフォーマンス、広々とした豪華な宿泊施設
いいもの： 一般的に論理的なインフォテインメント コントロール、定格範囲よりも優れている
あまり良くない： 限られた機内の小物収納
トム・アペル
アウディにとって、e-tron は単なる電気自動車のクロスオーバーではなく、電気自動車のサブブランドであり、それが少し混乱を招いています。 消費者ガイドは、ブランドのガソリン駆動のQ5コンパクトクロスオーバーとQ7ミッドサイズクロスオーバーの間に収まるミッドサイズの電動クロスオーバーである2022年のe-tronにしばらく時間を費やしました. e-tron には、「標準」およびスウーピアのスポーツバック ボディ スタイルが用意されています。 両方の e-tron ボディ スタイルの高性能 S バージョンも用意されています。
2022 アウディ e-トロン
Q4 e-tron コンパクト クロスオーバーも、標準およびスポーツバックのボディ スタイルで利用できます。 さらに、アウディは e-tron GT という高性能セダンを販売しています。 GTのカフェイン入りバージョンであるRS e-tron GTも提供されています。
テスト用の e-tron には、17,500 ドルのクロノス エディション パッケージが装備されていました。 このパッケージには、他の多くのものの中でも、プレミアム バング & オルフセン オーディオと特定のインテリアおよびエクステリア トリム要素が含まれています。 これらの写真に見られるオレンジ色のブレーキ キャリパーは、クロノス パッケージの一部として付属しています。
試乗: 2022 ボルボ C40 リチャージ
2022 アウディ e-トロン
e-tron は、2 つの電気モーターを組み合わせて 355 馬力を発揮します。 95 kWh のバッテリーは、EPA 推定の 218 マイルの航続距離を提供します。 高性能の e-tron S は、429 馬力と 208 マイルの航続距離を誇っています。 e-tronは全車AWDのみ。
穏やかな夏のテスト期間中、私たちのテスト e-tron は 218 ～ 255 マイルの推定充電距離を報告しましたが、1 回の充電でそれよりも遠くまで移動しているように見えました。
ほとんどのプレミアム電気自動車の場合と同様に、e-tron は十分なスムーズなパワーを提供し、合流や追い越しのタスクを簡単に実行できます。 乗り心地はしっかりしていて従順で、伝統的なアウディの運転体験と非常によく似ています. 引き締まったスポーティーなステアリングフィールにも定評があります。
試乗: 2022 メルセデスベンツ EQS 580
2022 アウディ e-トロン
豪華なキャビンは特に広く感じられ、両方の座席列に十分な大柄なスペースがあります。 1 つの不満: この著者は、Audi が e-tron で AM ラジオを提供するのにふさわしくないと考えていることをいまだに苛立たせています。 理由についてはこちらをご覧ください.
BMW の同様のサイズの iX 電気クロスオーバーでの最近のグリッチに苦しめられた経験を考えると、アウディの主力 EV クロスオーバーは評価中に問題がなかったと報告できることを嬉しく思います。 e-tron がアウディの将来の電動モデルのプレビューであるとすれば、私たちは EV 化にかなり満足しています。
試乗：2023 BMW iX M60
ジョン・ビール
2022 アウディ e-トロン
e-tron は、俊敏な加速と快適な乗り心地とハンドリング特性を備えた元気なドライバーです。 コーナリングのリーンがよく抑えられています。
59.4 マイルのテスト ドライブで表示された充電量は 25% 減少しましたが、表示された範囲は約 20% しか減少しませんでした。 ただし、それでもこのモデルの範囲はバリアブレーカーではありません。
座席は快適でサポート力があり、前席の乗員は十分なスペースを確保しています。 後部座席には大人 2 人が座れます。膨らんだセンター コンソールは、中央に座ることを考える人から足元のスペースを絞り出します。 前席乗員のシート位置によっては、後席乗員の足元スペースをゆったりと確保できます。 ルーフが後ろに向かって先細りになっているため、ヘッドルームは少し「近い」ですが、身長が約6フィートまでのライダーはまだそこに収まるはずです。
インテリア素材は豪華で魅力的です。 キャビンの収納スペースはほぼ平均的で、適度な大きさのグローブ ボックスが小容量のコンソール キュービー、控えめなドア ポケット、フロント シートの背面にネット ポーチ、コンソールとリア センター アームレストにカップ ホルダーがあります。 2 つのプラスのタッチは、リア アームレストの浅いカバー付きビンと、オーナーズ マニュアルを保持するステアリング コラムの左側にある収納ボックスで、グローブ ボックス内のスペースを解放します。
リヤカーゴスペースは中型SUVとしては十分だが、リフトオーバーは高め。 ラゲッジフロアの下にはある程度の安全なスペースがあり、後部コーナーにはネットポーチがあり、付属品を収納できます。 後部の 60/40 分割シートは、ラゲッジ フロアからわずかに上昇して折りたたまれますが、一方の面から他方の面に隙間はありません。
試乗: 2023 ジェネシス GV60 パフォーマンス
2022 アウディ e-トロン
2022 Audi e-tron ギャラリー
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試乗: 2022 BMW i4 M50