2020 年 11 月に前回のフォルクスワーゲン ティグアン (ドイツ語の発音: “fɔlksˌvaːgŋ̍ ˈtiːɡu̯aːn”) をレビューしたところ、圧倒的な「気に入った」という感想が返ってきました。 2018 年に発売された第 2 世代の一部であるティグアンは、当時、アトラスとアトラス クロス スポーツに次ぐ最小の SUV でした。 2022年モデルからは小さめのタオスがラインナップに加わり、ティグアンはややミドルチャイルドに。 2020年の秋に気に入りましたが、その後のティグアンの経年変化を見てみましょう。 フォルクスワーゲンは、この SEL R-Line 4MOTION を 1 週間貸与してくれました。 それを手に入れましょう！
2022年ティグアンの概要
ティグアンのラインナップは 4 つのトリム レベルで構成されており、テスターのようなトップ スペックの SLE R ラインでは 26,500 ドル弱から 37,000 ドル強までの範囲です。 それは非常に簡単なセットアップであり、ベースのSでさえ、加熱されたフロントシート、LEDヘッドライト、さらにApple CarPlayとAndroid Autoの互換性などを備えています. すべてのティグアン モデルには、同じ 2.0L ターボ 4 気筒エンジンと 8 速オートマチックが組み合わされています。 定格は 184 馬力、トルクは 221 lb-ft で、FWD が標準、AWD はトリム レベルに応じてオプションです。
トップスペックの SEL R-Line には、標準 AWD、レザー スポーツ シート、ヒーター付きステアリング ホイール、20 インチ リムなど、さまざまな機能が搭載されています。 40,000 ドル未満のクロスオーバーには他にも多くの優れた機能があります。
- ヒルディセントコントロール
- クロームエクステリアトリム
- アダプティブヘッドライト
- 電動折りたたみ式サイドミラー
- ハンズフリーリフトゲート
- 運転席メモリー付レザースポーツシート
- 10.25インチのデジタル計器ディスプレイ
- ナビゲーションシステム
- プレミアムフェンダーサウンドシステム
- 360度サラウンドビューカメラ
- 自動駐車システム
2022 Tiguan SEL R-Line 4MOTION インサイド & アウト
ティグアンは格好良いコンパクトクロスオーバーです。 ほとんど 中型クロスオーバー。 海外ではロングホイールベースのバージョンが発売されていますが、私たちが入手したバージョンはまだコンパクトに分類されています。 Audi Q3 (および一部の Škoda と SEAT クロスオーバー) と共有されているフォルクスワーゲン グループ MQB A2 プラットフォーム上に構築されており、容赦なくいくつかの競合他社ほど過度にスタイルされていない、彫りの深いエクステリアを備えています。 スプリットスポーク ホイールは興味深いもので、ここ数年流行している典型的な黒いホイールとは一線を画しています。
内側には、少し混ざったバッグです。 技術的な観点から見ると、物事はかなり堅実でした。 Apple CarPlay は、私が初めて試したときにワイヤレスで接続され、Tiguan にいる間ずっと接続を維持していました。 インフォテインメント システムのインターフェースは非常にしっかりしていて、さまざまなセクション間を移動するための物理的なボタンがあるのが気に入っています。 CarPlay を使用していて、ラジオに移行したい場合は、実際のボタンがあります。 「ホーム」ボタン (仮想であろうと現実であろうと) を見つけて、そこから移動する必要はありません。 HVAC システムにも物理的な「メニュー」ボタンがあり、画面に表示される追加設定に直接アクセスできます。 8 インチの画面は競合他社ほど大きくはありませんが、画面サイズに関しては少し手に負えなくなり始めています. それは十分だ。 残念ながら、私が運転した最近のアウディのように、オフにすると以前の設定は保存されません。
Fender のプレミアム オーディオ システムがブームになりました。10 代の頃にトランクに作ったシステムよりもはるかに優れています。 触覚フィードバックボタンが私に成長しました。 それは私が何かです 本当 私がテストした ID.4 では気に入らなかったが、Tiguan にはバックアップとして多数の物理ボタンがあり、新しい EV にはなかった. 音量を少し上または下にスワイプできるのは問題ありませんでした。ほとんどの購入者はそれに慣れると思います. 最大の問題は、「ボタン」に指を置いたときの触感が少ないことです。 ホイールの触覚コントロールの上にいくつかのくぼみがあり、指がどこに座っているかを知るのに役立ちます.
ノイゼット ブラウン レザーは、典型的なグレーまたはブラックのインテリアに比べて個性がありますが、レザーに奇妙なくぼみや波紋が形成されていることに気付きました (上のギャラリーに表示されています)。 車で15分程度の短い距離でもそこにいたので、経年劣化が気になります。
後席のレッグ ルームは 36.6 インチと比較的余裕があるので、2 列目シートの乗客は長時間の移動に十分なスペースを確保できます。
興味深いことに、センター コンソールの蓋はラッチしません。 コンソールの上部に置くだけです。 ヒンジが動き始め、でこぼこの道でふたががたつき始めない限り、実際には問題にはなりません。
2 列目の後ろには 37.6 立方フィートのスペースがあり (3 列のティグアンは 12.0 立方フィート)、後部座席を折りたたむと 73.4 立方体の貨物室があります。 したがって、コンパクトな SUV を探しているのであれば、コンパクトな車内ではなく、ティグアンが最適な選択肢となります。
それがどのように運転するか見てみましょう。
2022 Tiguan SEL R-Line 4MOTION On The Road
素晴らしいドライブ ロードであるスカイライン ドライブでティグアンをドライブしました。 バージニア州のブルーリッジ山脈にあるシェナンドー国立公園を貫いています。 主にかなりまっすぐな高速道路の運転であるそこのドライブでは、VWのステアリングアシスト機能は非常にうまく機能します. アダプティブクルーズコントロールと組み合わせることで、多くの介入なしに正しい方向に進み続けることができます.
残念なことに、その高速道路のドライブで、膝の右側に硬いプラスチックの破片を発見しました. そこに右膝を置きがちで、とても不快でした。 私もシートの位置を何度調整しても、なぜかうまく収まりませんでした。 リアがこれ以上下がらず、ドライビングポジションが高いので視界は良いのですが、頭がルーフに近づきすぎているように感じました。
Skyline Drive の道路は信じられないほど曲がりくねっており、ありがたいことに VW の誰かが Tiguan にすばらしいステアリング ホイールを取り付けてくれました。 ちょうどいいサイズと形で、GTI のような感じです。 どちらの側にも小さなこぶがあるので、ホイールの周りに手をシャッフルするとき、グリップを少し楽に保つことができます. まるで本物の元気な運転を実際に行った誰かが設計したかのように感じます。 4MOTION AWD システムのおかげで、正しい方向に進むことができました。また、ブレーキもしっかりしていて、多くのハードな運転をしても衰えることはありませんでした。
特に速いわけではありません。 3,856ポンドの縁石重量は実際にはそうではありませんが それ 重い（もう）184馬力の出力は、私の2001年のJetta 1.8Tが出力していたよりも4馬力多いだけです. それでも、軽快なサスペンションで、私はその日のティグアンでスカイラインドライブの王者でした。 あるいは、他のドライバーはただの観光だったのかもしれません。 曲がりくねった道の全長を南口まで下ることに決めたので、ある時点で私はティグアンをかなり速く走らせていました。 多くのシステムと同様に、スポーツモードはあまりにも積極的です.
毎日の通勤では、ティグアンはかなりしっかりしていましたが、いくつかの煩わしさがありました. 「エコのヒント」は非常に邪魔でした。 夏の終わりの素晴らしい夜だったので、窓を閉めてサンルーフを開けてみることにしました。 「気候制御オン：窓とサンルーフを閉めてください」という通知を受け取りました。 OK、HVAC システムのスイッチを切りました。良い点です。ティグアンです。 すると…「空気抵抗：窓とサンルーフを閉めて」。 OK、もう面倒くさいから放っておいて！ ドイツのエンジニアが、「窓を開けておくのは理にかなっていない」と考えて、エアコンの窓に関するアラートをプログラミングしているのを想像できます。 スピードアップするたびに、それらを閉じるための別の「ヒント」を得ました。
また、小さなことだとは思いますが、ハンドルに手を入れたときにドアのロックが解除されないのは少し残念であり、最近更新された競合他社と比較して、ティグアンは少し時代遅れに感じます. しかし、学校で末っ子を迎えに行ったとき、私は運転手の後ろにいて、完全に停車していました。 2番目 一連の黄色のライトが一列に点滅します (ルールは続行し、交差する車線は赤色の点滅で停止します)。クラクションを鳴らしてみましたが、コンパクト SUV としては驚くほど大きな音です。
概要
ティグアンが多くの人のクロスオーバーの買い物リストに載っているかどうかはわかりません。 フォルクスワーゲンが販売 約11万 トヨタが販売するRAV4の約1/4の年。 問題は、ほぼ中型だから、なぜ中型にしないのか? 駐車スペースまたはガレージのサイズに関する制限によって異なります。 このセグメントには素晴らしいオプションがたくさんありますが、標準機能の長いリストを備えたハンサムなクロスオーバーが必要な場合は (ベース トリムであっても)、ティグアンをチェックしてください。 トップスペックのSEL R-Line 4MOTIONは、40,000ドル以下の多くのSUVです。