BMWK1100「フライングブリック」カフェレーサーByKustomMoto

この1992年のBMWK1100は、KustomMotoのチームによってモダンなカフェレーサーに再構築されました。 多くのヴィンテージの習慣とは異なり、このバイクは、100馬力以上のエンジン、最新のサスペンション、および強化されたブレーキのおかげで、最新の基準で真に高速になります。

「フライング・ブリック」の愛称で呼ばれるBMW Kシリーズのモーターサイクルは、1982年に最初にリリースされたとき、ドイツ企業にとって大きな技術的進歩を示しました。K100は、ダブルオーバーヘッドカムとBoschLE-Jetronic燃料噴射を備えたインライン4気筒エンジンを搭載しています。 。

豆知識–BMWK1100カフェレーサー

• 1982年に最初に登場したBMWのKシリーズ「フライングブリック」モーターサイクルは、従来のBMWモーターサイクルで使用されていた以前の「エアヘッド」対向2気筒エンジンよりもはるかに高度でした。
• 「フライングブリック」のニックネームは、エンジンの形状に由来します。基本的には、長方形のボックス直列4気筒エンジンが側面に配置されており、一部のエンジンはレンガに似ていると感じました。
• Kシリーズモーターサイクルの作成の背後にある推進力は、先進的な（そして人気のある）日本の直列4気筒の急増した人気でした。 BMWは独自のバージョンを開発しました。これは、今後の会社の方向性を定義するのに役立ちます。
• ここに表示されているオートバイは、K1100の特注のカフェレーサーバージョンです。 BMW R nineTのフロントフォークとブレーキ、リアのWilbersモノショック、チタン製アクラポビッチマフラーを備えたCerakotedヘッダー、大幅に変更された美学を備えています。

日本人への挑戦

1970年代後半、BMW Motoredの幹部は、日本から出てくる先進的なモーターサイクルの急増に対抗するために、モーターサイクル製品を大幅に近代化する必要があることを明らかにしました。

この変化を引き起こしたのは1969年のホンダCB750のリリースであったことにほとんどの人が同意します。 横置き直列4気筒エンジンとオーバーヘッドカム1基、5速トランスミッション、電動スターター、フロントディスクブレーキを搭載し、オイル漏れのないCB750は、当時の基準で明らかになりました。

多くの西洋のオートバイのマークはボールをいじくり回し、日本人と競争するのに間に合うように革新しなかったため、多くの人が破産したり、コングロマリットに巻き込まれたりしました。

1970年代が進み、日本の二輪車メーカーが勢いを増すにつれ、BMWは二輪車の製品を大幅にアップグレードする計画を立て始めました。 直列4気筒エンジンは未来の道のように見えましたが、日本人が使用した直立した横置きレイアウトをコピーすることはできませんでした（元々はイタリア人によって開拓されましたが）。

BMWKシリーズ

BMWは、Kシリーズ用に排気量1000ccの直列4気筒エンジンを開発し、カムを左側、クランクシャフトを右側に配置しました。 このエンジン配置により、トルクをギアボックスに直接送信し、そこからシャフトドライブから後輪に送ることができました。90度の方向転換を1回行うだけで、トルクを後輪に送ることができます。

このレイアウトの追加の利点には、重心が非常に低く、サービスや修理のためにすべての主要なエンジンコンポーネントに簡単にアクセスできることが含まれます。

1982年に最初に導入されたBMWK100には、1985年に3気筒K75が加わり、1988年にはBMW K1が両方に加わります。マルチシリンダーKシリーズのモーターサイクルは、BMWとともに現在も生産されており、先進モデル。

BMW K1100

BMW K1100は、K100の代替品として1993年に発売されました。 それは前任者に比べて多くのアップグレードを特徴としており、おそらく最も重要なことに、そのエンジンは10％大きく、1093cc対987ccでした。

K1100LTモデルとK1100RSモデルのバリエーションはどちらも、ヨーロッパと米国の両方で市場の頂点を真正面から狙ったハイエンドのスポーツツアラーでした。

BMWのエンジニアは、追加の掃引容量を得るためにボアをわずかに増やしました。また、より軽いピストンを開発し、エンジンの往復質量を減らして、振動を減らし、パフォーマンスを向上させました。

サスペンション、エアロダイナミクス、シャーシ、ブレーキもすべて同様に改善され、BMWK1から学んだ教訓もあります。

1990年代初頭、K1100シリーズに火をつけることができるスポーツツーリングバイクはほとんどありませんでした。興味深いことに、BMWは今日でもこのジャンルの頂点に立っています。

BMWK1100カフェレーサーをここに示します

ここに表示されているK1100は、次のチームによって元の形式から大幅に変更されています。 クストムモト、過去数年間でBMW Kシリーズのモーターサイクルの改造をある程度専門的にしたチームであり、多くのビルドがそのベルトの下にあります。

このビルドは完全な分解から始まり、フロントとリアのサスペンションはブレーキと同様に完全に交換され、元のボディワークはすべて廃棄され、モダンでミニマリストな外観になりました。

新しいフロントエンドは最新のBMWRnineTから供給され、特注のトリプルツリーに取り付けられた逆さまの55mmフォークを含み、ブレーキを保持します–フローティングローター上の1対のブレンボモノブロックキャリパー。

後部では、元のサスペンションが最新の完全に調整可能なWilbersモノショックに置き換えられ、さらに停止を支援するために後部に追加のディスクブレーキがあります。 リアサブフレームはトリミングされており、それに合わせて新しいシートが取り付けられています。

正面には、クラシックなカフェレーサーのクリップオンと黒いグリルの後ろに隠れているヘッドライトがあります。 フロントフェンダーはカーボンファイバー製で、分厚いシンコトレイルマスタータイヤをカバーし、バックにはマッチングユニットがあります。

この珍しいカスタムBMWは、英国のブライトンからの車の収集で販売されています。これについての鉱石を読んだり、入札に登録したりする場合は、 あなたはここのリストを訪問することができます。

車の収集の画像提供