最初のフォード マスタングが登場してから約 60 年の間に、多くの変化がありました。 ポニーカーは、もともと若者向けのスタイリッシュで手頃な交通手段として売り込まれていましたが、高性能愛好家のアイコンになりました. キャブレターを燃料噴射と交換し、最近では電化を行いました。 カセット、8 トラック、CD は衛星ラジオと Bluetooth に置き換えられ、触覚ボタンはタッチスクリーンに交換されました。 今、私たちはポニーカーの過去を呼び起こしながらも取り入れようとする新しいモデルを持っています (一部の） 未来。 ムーブメントを起こしたモデルの第 7 世代である 2024 フォード マスタングをご覧ください。
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このマスタングの最新バージョンで最初に気付くのは、スタイリングです。 ラインは認識でき、現在ディーラーフロアにある第6世代のS550に全体的に似ていますが、新しいモデルはよりスリムで滑らかに感じられます.
フロントのアグレッシブなグリルは、伝統が要求するように、初期のムスタングを連想させます。 GTモデルは独自のグリルとバンパーのデザインを採用しており、ツインノーズは第6世代のものと比べてよりまとまりがあります。 単一の水平面がグリルの上部とヘッドライトを定義します。ヘッドライトには、ムスタングのトライバー テールライトでしばらく見たように、順番に点灯する新しい 3 セグメントのターン シグナルが含まれています。
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いつものように、新しいムスタングはクーペとコンバーチブルの形で利用できます。 クーペのルーフラインは低く感じられますが、これはおそらく単なる目のトリックです。 フォードは、よりスポーティーな外観にするためにベルトラインが低くなったと述べており、自動車メーカーは、ドア開口部の形状がヘルメットを着用した状態での乗り降りを容易にすると主張している.
最大のデザインの違いはリアにあります。 2024 マスタングのテールライトは、角度の付いたテール パネルに張り出したリップの代わりに、くぼんだ V 字型になっています。 新型ムスタングの車両エンジニアリングマネージャーであるエディ・カーンは、これまでで最も空力性能に優れたムスタングだとジャーナリストに語った。 テールの新しい形状とまったく新しいアンダーボディ パネルにより、空気の流れを制御し、ダウンフォースを増加させます。
フォードはこれを「ムスタングの最もパワフルな世代」と呼んでいますが、私たちはまだ正確には知りません どうやって パワフル。 2024 年のエンジンの選択はおなじみのものです。2.3 リッターの EcoBoost ターボ 4 シリンダー、またはフォードが「これまでで最もパワフルな 5.0 リッターのコヨーテ V8」と呼んでいるものです。 Ford の担当者は Jalopnik に対し、正確な馬力とトルクの数値は 2024 年モデルの発売に近づくと発表されると語った。 2024 年のマスタング GT では、コヨーテ エンジンにデュアル スロットル ボディが採用され、出力が向上することはわかっています。フォードは、2024 年モデルは「マスタング GT の中で最も自然に吸気された馬力」を提供すると述べています。ラインナップの自然吸気マスタングは 470 馬力、410 ポンドフィートのマッハ 1）。 2024年に向けて、 コヨーテ V8 には、6 速マニュアルまたは 10 速オートマチック トランスミッションが用意されています。 EcoBoost は自動のみです.
どちらのエンジンでも利用できるオプションのパフォーマンス パックは、トルセン リミテッド スリップ ディファレンシャル、幅広の後輪とタイヤ、15.3 インチのフロントと 14 インチのリア Brembo ブレーキをもたらします。 パフォーマンス パックのオプションは、MagneRide アダプティブ ダンパー、アップグレードされた Recaro シート、およびアクティブ エキゾーストです。 GT モデルには、パフォーマンス パックでエンジン オイル クーラーが標準装備されます。
2024 年のムスタングのオーナーは、車外からリモートでエンジンを回転させるキー フォブのボタンであるリモート レブを使用して、遠くからフレックスすることができます。 所有者がベッドから車を遠隔始動して、その回転するエンジンの音で眠りにつくことができることを想像できます。
また、第 7 世代の新機能は、「ドリフト ブレーキ」としても知られるフォードの高性能電子パーキング ブレーキです。 これはの適応です フォーカスRS用に最初に提供されたフォードアフターマーケットアイテム：テールアウトフーニング用の電子パーキングブレーキを作動させる「ドリフトスティック」レバー。 パフォーマンス パックを搭載した新しいムスタングは、電子制御のパーキング ブレーキを作動させる古いスタイルのパーキング ブレーキ レバーをコンソールに取り付けます。これは、安全な駐車のためではなく、大きなスライドを促すためのものです。 ドリフト ブレーキは、新しいムスタングのカスタマイズ可能なドライブ モードと連携して機能し、クローズド コースで、YouTube にぴったりのタイヤを吸うドリフトを自然に達成するのに役立ちます。
インテリアは、スタイリングが少し成熟しています。 新しいムスタングは、インストルメント クラスターとセンター ダッシュ ディスプレイの両方として機能する巨大なスクリーン パネルを取得します。 ベースモデルはパネルに2つの別々のスクリーンが収納され、プレミアとGTトリムはインストルメントクラスターからセンタースタックに至る全幅のメガスクリーンを取得します. ディスプレイは完全にカスタマイズ可能で、インストルメント パネルの設定は、アグレッシブなパフォーマンス モードから気を散らすものを最小限に抑える「落ち着いた」モード、またはフォックス ボディ マスタングのゲージの外観を再現する設定にまで及びます。
フォードはこれを「これまでで最もデジタル化されたムスタング」と呼んでおり、物理的なボタンではなくタッチスクリーンで操作されるステレオと気候制御を備えています。 「統合 [these features] デジタル ディスプレイへの変換は、ミレニアル世代、Z 世代、伝統的なムスタング ドライバーの調査で人気がありました」と、フォードのインテリア デザイン マネージャーであるリカルド ガルシア氏はプレス リリースで述べています。 ガルシアほど興奮していないかもしれませんが、タッチスクリーンを自分で突く機会が得られるまで、判断を保留します.
オプションのレザー張りは滑らかに仕上げられており、ステアリングホイールを含むソフトタッチポイントによりサテンのような外観を与えています。 アクセントのステッチも引き締まり、より細かなステッチに。内装色はカーマインレッドを新色に設定。 インテリアの究極のカスタマイズのために、購入者は非対称ストライプのシートベルトを選択できます。 新しいムスタングにはオーバーヘッド USB ポートもあり、ビデオ カメラ、データロガー、その他のトラック デイ ギアなどに電力を供給するのに便利です。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、2024年型ムスタングを発表するプレスリリースで、「次世代のムスタングに投資することは、競合他社の多くが内燃機関車の事業から撤退しているときに大きな声明となる」と述べた。 それは同時にドッジでの明確なジャブです。 V8 搭載のチャレンジャーとチャージャーの「ラスト コール」を祝う 盛り上がりながら それらを置き換えるための全電気自動車. フォードが電気マスタング マッハ E と F-150 ライトニングで大きな進歩を遂げている一方で、自動車メーカーがマッスルカーに従来の V8 を提供し続けることに誇りを持っていることは明らかです。
2024 年のムスタングは、2023 年の夏に発売されます。パワー、価格設定、およびパフォーマンスの仕様はすべて、随時リリースされる予定です。
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