数時間前、ランボルギーニは、フルラインナップのハイブリッド化に近づくにつれ、V10フラカンの最新かつおそらく最終バージョンをリリースしました。 フラカンテクニカ。 Cor Tauriの戦略によると、CEOのStephan Winkelmannが発表し、ここで議論しました ランボルギーニがステファン・ヴィンケルマンと一緒にスターに手を伸ばす：Direzione Cor Tauri、今後2年間で、同社はラインナップ全体を更新し、ランボルギーニで最終的に完全な電化を導入する4番目のモデルをリリースするために前進します。
OEMの歴史において、Huracánは 非常に成功したモデル、それ以前のゲームを変えるガヤルドよりもさらに。 また、新しく更新されたリリースのおかげで、ほぼ10年のライフサイクルでも回復力があることが証明されています。 しかし、その後、ウルスがやって来ました。
*ソース： ランボルギーニメディア
ただし、下のセグメントでは 2人乗りのスポーツカーはやや関連性を失っています。 なぜそれが起こっているのですか？ それでも、苦労している自動車メーカーにとっての戦略的な答えになるのでしょうか。 そして、この傾向は市場のトップエンドにも反映されるのでしょうか？
過去数年間、売上高を伸ばすための「頼りになるモデル」はSUVであり、自動車業界のどのレベルでも依然として最もホットなセグメントです。 SUVモデルが高級車市場に与える影響をより明確に把握するために、関連するいくつかの要素を以下に示します。
25年から15年前を振り返ると、その役割は「エントリーレベル」のスポーツカーにかかっていました。 しかしそれ以来、状況は変化しました。 今の一例は ケイマンとボクスターとのポルシェの718ファミリー。
ボクスターの導入により、90年代にポルシェが破産から実質的に救われた方法はよく知られています。 しかし、最近、このセグメントは数年間停滞しています。
ポルシェ718ボクスター/ケイマンの年ごとの配達（2005-2021）
2008年の金融危機の明らかな影響は別として、ケイマン/ボクスターの範囲は安定しており、2017年以降、実際にはわずかな減少傾向を示しています（ウイルスの発生の影響も考慮）。
このダイナミクスを決定する要因はさまざまです。
1.パンデミック
今述べたように、パンデミックは間違いなく市場の下位セクションでのスポーツカーの販売に影響を与える要因です。 からのレポート フォーブス Covid-19でのこの2年間が、米国のさまざまな消費者にどのように不平等に影響を与えたかを示しています。 70,000ドル以上の高級車の販売が増加しました。 その下では、40,000ドルの価格しきい値までは安定したままですが、40,000ドルから20,000ドル未満の間では、価格が下がるにつれて売上の落ち込みは徐々に深刻になります。。
*ソース： フォーブス
また、718のようなスポーツカーはすでにプレミアム価格帯にありますが、それらはエントリーレベルのオプションを表しています。 したがって、超富裕層は最高級の911を選択する可能性がありますが、若い顧客や裕福でない顧客は、日常の実用性を提供しない車両への支出をより意識するでしょう。 実際、ポルシェ自体は、 最大の市場である中国の平均718人の購入者は31歳です。
自動車産業分析 2020年以上のトレンドレポートを確認 ヨーロッパのCおよびDスポーツセグメントは、それぞれ-70％および-33％の登録に苦しんでいました。
2.チップ不足
封鎖後の半導体供給の不足と徐々に回復する需要は、より多くの販売の遅れと価格の上昇を引き起こし、中古市場にまで波及しました。 これらの要因は、おそらく潜在的な購入者がスポーツカーを購入することを思いとどまらせています。 だから、 リソースは、日常的に使用できる車両に集中している可能性があります 消費者だけでなく、しかしまた、より需要のある車の遅延を減らすためにOEMによって。
3.世代交代
最後に重要なのは、設定の一般的な変更です。 今日のSUVは、その理由から一般的に好まれています 実用性、そして多くの場合、彼らはちょうど 現在のライフスタイルをより代表するようになる。 また、技術開発のおかげで、自動車メーカーは、スポーツカーにこれまで以上に近い運転体験を提供する、よりスポーティでダイナミックなSUVを製造することができます。
によると ロード＆トラック 現代社会では、1990年代と比較して、財政状態、 特に住宅市場と家賃の手頃な価格 ミレニアル世代と世代をスポーツカーや一般的な車の所有権から遠ざけています。
フォーブス また、若い世代の経済的理由とともに、 彼らが運転を認識する方法の実質的な根本的な変化 ある場所から別の場所に移動するための必要性として、 と所有経験 負担と懸念の潜在的な原因として。 それだけでなく、この変数の組み合わせが、最終的に大多数の人々を自動運転車に向かわせる可能性があることも示唆されています（テクノロジーが利用可能になったとき）。 これは、スポーツカーの主な価値提案を事実上否定します。
今後
ポルシェの例に戻ると、当時のエントリーレベルのスポーツカーはSUVが今日行っていることをOEMに行ってきましたが、同じ状況がどのように繰り返されるかを想像するのは困難です。 特に、存在する市場が何であれ、おそらくすでに捕捉されていることを考えると。
これは、電化が新しい道を提供する可能性がある場所です。 まず第一に、若い世代へのアピールの観点から。 EVは最も近代的なオプションであり、ミレニアル世代とgenZが日常のやり取りに使用される方法に間違いなく近いものです。 第二に、環境意識もこの潜在的な発展において重要な役割を果たす可能性があります。
当然のことながら、現在のところ、実際のフルエレクトリックで手頃な価格のスポーティなオプションはありません。 しかし昨年の初め、ポルシェはこのセグメントの将来に対するビジョンを示しました。
*ソース： ポルシェメディア
レーシングカーの形をしたミッションR 次世代718の将来の方向性を表す可能性があると言われています。また、ポルシェが近い将来に生産する最も技術的に進んだモデルになるでしょう。 パフォーマンスとテクノロジーを提供しますが、（比較的）手頃な価格を念頭に置いています。 このパラダイムシフトは、2人乗りの小型スポーツカーへの関心を活性化するための鍵となる可能性があります。
高級市場
市場のより大量のセクションで見られた特定の傾向は、トップエンドの豪華なものに移行しました。 顧客が意欲的なブランドに簡単にアクセスできるようにするためのエントリーレベルのより手頃なオプションは、過去に成功してきました。 フェラーリカリフォルニアと ランボルギーニガヤルドはそれを証明しました。
フラカンはさらに優れた業績を上げており、これまでのところ一貫した売り手であり、 社長兼CEOAutomobiliLamborghini America LLC Andrea Baldi の物理的な生産能力の限界と言われています 年間約2,500台。
ランボルギーニガヤルド/フラカンの年ごとの配達（2005-2021）
*Huracánの販売は2014年に開始され、最後の265台のガヤルドユニットと合計されています。
18,000ユニット以上が納入され、これまでで最も売れたランボルギーニです。、ウルスはすぐにこの数字を超えるでしょうが。 実際、SUVの人気は、高級車市場にも大きな影響を与えています。
ただし、高級OEMが大胆に多様化し、さまざまなオーディエンスを引き付けるためにリーチを拡大したとしても、この市場のスポーツカーが量産車メーカーと同じ運命をたどる可能性は非常に低いと思われます。
主な理由は、贅沢と独占性は別として、 運転経験と車の能力は、車両の一部であるだけでなく、ブランドの一部でもあります。 これはすでにより強力な価値提案です。 さらに、ブランディングは高級企業にとってはるかに重要です。
第二に、高級ブランド 生産数を制限することにより、独占権と再販価値を維持する。 さらにそう より焦点を絞った限定的な実行を継続的に開発する現在の傾向、今年初めにアストンマーティンヴァンテージV12で見たように。
現在の市場では、従来の2人乗りの小型スポーツカーは以前の状態に戻っておらず、OEMは特定のモデルを廃止することを決定する可能性があります（メルセデスがSLCで行ったように）。 この魅力の喪失は、手頃な価格の完全電気オプションがまだ市場に出ていない理由の一部である可能性がありますが、今後数年のうちに到着するはずです。 若い世代とのコミュニケーションを改善するためにポルシェが示したような別のアプローチは、このセグメントを活性化するために必要な欠けている部分であることが証明される可能性があります。
同時に、少量生産メーカーも徐々に前進していますが、高級品市場の特徴、その独占性、およびこれらのブランドの大多数の独自のDNAのおかげで、同じような減少が見られる可能性は低いです。ボリューム自動車メーカー。