— フォード ルーフの訴訟では、2002 年のフォード F-250 スーパー デューティー トラックのジョージア州での転覆事故で死亡したメルビンとボンシル ヒルの息子たちに陪審員が 17 億ドルを授与しました。
現在、家族を代表する弁護士は、5 億 4,900 万ドルの手数料と、さらに 52 万 8,684 ドルの訴訟費用を求めています。
2014 年にジョージア州サムター郡で起きた死亡事故は、74 歳のメルビン ヒルと彼の妻である 62 歳のボンシル ヒルが乗っていた 2002 年のフォード F-250 でタイヤが吹き飛ばされたときに発生しました。
不法死亡訴訟は、2002 年のフォード F-250 横転事故で死亡した夫婦の 2 人の息子によって提起されました。
裁判所の文書によると、ペップ・ボーイズのサービス・センターが間違ったサイズのタイヤをフォード F-250 スーパー・デューティーに取り付けたため、クラッシュが発生しました。
パンクの原因となったトラックに間違ったサイズのタイヤを取り付けたのはペップ ボーイズだったとされていますが、グウィネット郡の陪審員は、フォードが 70% をカバーする一方で、ペップ ボーイズは損害の 30% のみを支払うと裁定しました。
原告は、約 520 万台のスーパー デューティー トラックのうち約 80 件の横転事故で、押しつぶされたフォード トラックの屋根によって負傷または死亡したと主張しています。
陪審員は、明らかに連邦安全規制当局の役割を引き受けており、500万台以上の1999年から2016年モデルのフォード・スーパー・デューティー・トラックが、弱くて欠陥のある屋根で販売されたと述べた.
裁判でフォードは、タイヤのパンクによりF-250が2.5回横転し、屋根に着陸したと述べた。 フォードによると、ルーフはほとんどの横転事故に対応できるほど頑丈でしたが、ヒルの衝突事故は、突然のタイヤの吹き飛ばしによって引き起こされた 2.5 回の激しい横転でした。
フォードが呼んだ専門家は、F-250 の屋根が丘を転がりながら地面に 3 回激突したと語った。
しかし、原告は、トラックの重量に対して設計が弱すぎたため、横転は深刻ではなく、屋根が乗員に押しつぶされたと主張した.
Hill の弁護士は手数料と経費として 6 億ドルを請求しているが、Ford は 17 億ドルの判決に対して控訴する予定であると述べている。自動車メーカーが業界標準を満たす Super Duty ルーフを設計したとき、安全性に無頓着に故意に行動したことは何もないと主張しているからである。
国家道路交通安全局によると、2002 年の F-250 スーパー デューティー トラックにはルーフ クラッシュ基準が適用されず、当時は基準が適用されていなかったため、政府はトラックをテストしませんでした。
フォードは、爆発したタイヤが不適切な耐荷重能力を持っていたため、死亡者が発生したと述べており、トラックが複数の横転事故に陥った. Ford の弁護士は、2 人の乗員がシートベルトを適切に着用していなかったとも主張しています。
フォードはさらに、1999 年から 2016 年までのスーパー デューティー トラックのルーフに関連する安全リコールや連邦政府の措置はないと主張している。
さらに、フォードは、連邦安全規制当局が自動車メーカーに 2012 年により強力なルーフの使用を開始するよう要求したが、メーカーは 2017 年まで新しい基準を満たす必要があったと述べています。
フォード ルーフの訴訟は、ジョージア州グウィネット郡の州裁判所に提起されました。 Hill v. Ford Motor Company.、事件番号 16-C-04179-S2.
原告は、Butler Prather LLP、Mahaffey Pickens Tucker LLP、Walker, Hulbert, Gray & Moore, LLP、および Bondurant Mixson & Elmore によって代表されています。
17 億ドルのフォード ルーフ訴訟の判決が発表されてから数週間後、フォードはスーパー デューティ ルーフをめぐる集団訴訟に見舞われました。