2024 年のフォード マスタングは、伝統的なポニーカーに最新の技術を注入します

フォード マスタングは、1964 年に市場に出回ったときにポニーカー セグメントを開始しました。

水曜日、フォードはデトロイト自動車ショーで 2024 マスタングを発表しました。 象徴的なポニーカーは、変更された外観、必要な最大 500 馬力の V-8 を含む 2 基のガス エンジン、およびコネクテッド バイヤーの新世代を引き付けるための技術を搭載したインテリアを備えた同じプラットフォームで継続されます。 また、お友達に見せびらかすための 2 つのクールな新機能、リモート レブとエレクトロニック ドリフト ブレーキも追加されています。

フォードは EV 市場向けのトーチを運ぶマスタング マッハ E クロスオーバーを持っていますが、2024 年のマスタング クーペとコンバーチブルは、以前のガス エンジンの更新されたバージョンを取得します。 EcoBoost モデルのベースとなる 2.3 リッター ターボ 4 は、ポートと直噴を追加し、より高い圧縮比とより高い熱効率を実現し、内部摩擦を低減して出力を高め、燃費を向上させます。 フォードはパワーや燃費の数字をまだ述べていませんが、現在の 2.3 リッターは 310 馬力またはパフォーマンス パックで 330 馬力になり、組み合わせて最大 25 mpg になります。

GT モデルの 5.0 リッター V-8 のリビジョンには、新しいデュアル エアボックス インテークが含まれており、デュアル電子スロットル ボディに供給し、プレナム インテークマニホールドにより多くの空気を供給します。 また、増加した気流を処理するために排気カムシャフトの持続時間が長くなり、ポートと直接噴射が継続されます。 2022 マスタングの 5.0 リッター V-8 エンジンは、GT で 450 馬力、マッハ I で 470 馬力を発生します。今回、フォードは 500 馬力を目標にしています。これは、2024 年の新しいダークホース トラック専用モデルで発表された目標です。 . トランスミッションの選択肢は、10 速オートマチックまたは両方のエンジンの回転数が一致する 6 速マニュアルです。

フォードは、全部で 3 つのダーク ホース モデルがあると述べました。 トラックに焦点を当てたが公道で使用できる通常のダーク ホースに加えて、トラック専用のダーク ホース S とレース対応のダーク ホース R もあります。

レースは、NASCAR、GT3、および GT4 クラスに参加するスペクトル全体で競争する第 7 世代ムスタングにとって大きな取引となります。 フォードは、マスタングがデイトナ 24 時間レースとル・マン 24 時間レースにも参戦することを確認しました。

新しい内部コード化された S650 世代のムスタングは、プラットフォームをフォード エクスプローラーとリンカーン ナビゲーターから CD6 後輪駆動および全輪駆動アーキテクチャに切り替えると噂されていましたが、代わりに、2015 年以来車に使用されてきたムスタング固有の DC2 プラットフォームにとどまります。しかし、ムスタングの車両エンジニアリングマネージャーであるエディ・カーン氏は次のように語っています。 モーターオーソリティー Ford は、アルミ製のロア コントロール アーム、リア サスペンション リンク、ショック、スプリング、スタビライザー バーなど、いくつかの部品を改良し、ダイナミクスと応答性を向上させることを目標としていました。 フォードはまた、より剛性の高いラックとより高速な 15.5:1 のステアリング比 (前モデルの 16.0:1) でステアリング システムを改訂しました。

GT と EcoBoost の両方にオプションのパフォーマンス パックを追加すると、フロント ストラット タワー ブレースとトルセン リミテッド スリップ デフが追加されます。 パフォーマンス パック車には、磁気サスペンション、幅広の後輪とタイヤ、大型ブレーキ、レカロ バケット シート、アクティブ エキゾーストも装備されています。 GT パフォーマンス パックには、ブレーキ ダクトと補助エンジン オイル クーラーも付いており、冷却効果が向上しています。 フォードは、ダーク ホース モデルのハンドリング パッケージについて言及しましたが、詳しくは説明しませんでした。 フォードは 3 つのアップグレードされたブレーキ オプションを提供します。 パフォーマンス パック車用に提供される最上位バージョンは、15.4 インチのローターをクランプする 6 ピストンのフロント キャリパーと、14.0 インチのリア ローターを備えた 4 ピストンのリア キャリパーを備えています。 キャリパーはすべてブレンボ製で、ブラック、レッド、グラバー ブルーの 3 色が用意されています。

エクステリアデザインは、フォードが2005年に採用したスローバックルックを進化させたもので、それ以来進化してきました。 すべてのボディパネルは新しく、フォードは、それが先行モデルよりも多くのダウンフォースを持ち、ムスタングの抗力係数が最も低いと述べています. 車のベルトラインが低くなり、外側の視界が向上し、リアハンチがより際立ち、しわのない滑らかな側面が得られ、ムスタングのトライバー照明のテーマを新たに取り入れてフロントとリアのフェイシアが変更されました。

2.3 と GT モデルのノーズはユニークです。 2.3 と比較すると、GT は従来のムスタング グリルに支柱があり、コーナーのインテークが高くなり、標準のルーバー付きフード ベントが採用されます。 マスタングの 7 世代すべてのプロフィール画像が、自動車のイースターエッグの 1 つとして、下部リアガラスに沿って並んでいます。 ブロンズ デザイン シリーズの外観パッケージには、ブロンズ アロイ ホイールとバッジが付属します。

内部では、新しいムスタングが革命を起こします。 大きな変化は、テクノロジーの健全な注入です。 すべてのムスタングには、デジタル インストルメント クラスター用の 12.4 インチ スクリーンと 13.2 インチのインフォテインメント タッチスクリーンが搭載されます。 ベースモデルでは画面が分離されていますが、他のモデルでは、タッチスクリーンがドライバーに向かって角度を付けていても、それらは 1 つのガラスの下で接続されます。

画面は Ford の Sync 4 インフォテインメント インターフェイスを実行し、構成可能です。 フォードは、インストルメント クラスターに 5 つのテーマ (ノーマル、スポーツ、トラック、カーム、フォックス ボディ) を含め、それぞれ異なるデジタル レイアウトを使用します。 Fox Body は、1970 年代後半から 1990 年代前半にかけて製造された最愛の Fox ボディ Mustangs のアナログ ルックを引き継いでいます。 MyMustang モードでは、ドライバーは中央の画面に 3 ゲージまたは 5 ゲージのデジタル補助ゲージ レイアウトを表示できます。 別のイースターエッグ？ トラック ドライブ モードのディスプレイに表示されるトラック アイコンは、ミシガン州の Grattan Raceway になります。 他のモードは、Normal、Sport、Slippery、Drag、および最大 6 つの個別プロファイルによるカスタマイズ可能な設定で構成されます。

インテリアはまた、より厚く、フラットボトムのステアリングホイールと、よりソフトな手触りの表面とコントラストステッチを備えた改良された素材を手に入れます. 新しいカーマインレッドのインテリアカラーが提供され、シートはベースバージョンの布から布とビニール、またはビニールと革までさまざまです。

以前のムスタングのラインロックとローンチコントロール機能に加えて、所有者は2つの新しいクールなガジェットにアクセスできます. 1つ目は、電子ドリフトブレーキです。 これは、ドライバーがパーキング ブレーキ ハンドルを別の方法で制御する電子パーキング ブレーキです。 まっすぐなハンドルの代わりに、90 度の曲がりがあり、中央の画面のアイコンで有効にできます。 使用すると、車は自動的にトラック ドライビング モードになり、ドライバーはプロのドリフターのようにパーキング ブレーキを制御できます。 Ford が著名なドリフター Vaughn Gittin Jr. と協力して開発したのは偶然ではありません。

もう 1 つの新機能は、近所の人に見せびらかすパーティー トリックです。 これは Remote Rev と呼ばれ、所有者はリモートで車を始動するだけでなく、キーフォブを使用してエンジンを回転させ、その怒りを聞くことができます。

安全面では、新しいムスタングは、ストップ アンド ゴー、速度制限標識認識、アクティブ レーン コントロール、回避ステアリング アシスト、前後の自動緊急ブレーキを備えたアダプティブ クルーズ コントロールを取得します。 パフォーマンス パック車には、アクティブ ポットホール軽減機能もあり、サスペンション、ボディ、ステアリングとブレーキの入力を監視し、サスペンションを調整してポットホールの影響を軽減します。

2024 年のフォード マスタングは、2023 年の初夏に販売店に登場します。完全な仕様と価格は、市場投入が近づくと発表されます。

デトロイトからの詳細については、専用ハブをご覧ください。