ミシガン州に本拠を置く新興企業の Our Next Energy (ONE) は今週、600 マイルの EV の基礎を築くと主張する角形の陽極を使用しないバッテリー セルを発表しました。
プロトタイプのセルは、デュアルケミストリー バッテリー パックの一部として、今年後半に BMW iX プロトタイプに統合される予定です。 ONEはプレスリリースで、トラックやSUVを含む「幅広い車両プラットフォームで」600マイルの航続距離を可能にするジェミニと呼ばれるデュアルケミストリーセットアップの量産バージョンを2026年に目指していると述べた.
ONE は今年初めに 600 マイルのテスト iX を発表しましたが、化学の詳細はまだ明らかにしていませんでした。 スタートアップは現在、アノードを使用しない化学と、中国の自動車メーカーが普及し、現在テスラが特定の車両で使用している種類と同様のリン酸鉄リチウム (LFP) を組み合わせると述べています。
当社のNext Energy混合化学バッテリーパックを使用するBMW iXプロトタイプ
1007-wh/l のアノードを使用しないセルは、グラファイトとアノードに関連する製造装置の必要性を排除し、大規模なセル コストを 1 kwh あたり 50 ドル、または現在のリチウム イオン セルの約半分のコストにできると ONE は主張しています。
アノードフリーセルは通常、従来のリチウムイオンセルよりもライフサイクルが短く、自動車での使用には適していません。 しかし ONE は、Gemini デュアルケミストリーパックがサイクルとピーク電力要件を 90% 削減することでその問題を解決すると主張し、独自の DC-DC コンバーターによりアノードフリーと LFP ケミストリーを 1 つのパックに統合できると付け加えています。
それぞれの化学物質は、特定の機能のために使用されます。つまり、日常の運転には LFP が使用され、長距離旅行にはアノードが使用されません。 この取り決めにより、ONE は 250,000 マイルの耐用年数を見込んでいます。
1007 Wh/L アノードフリーバッテリーセル 1 個
LFP セルは一貫した充電を可能にし、調達が困難な原料の需要を減らしますが、少し重く、寒い気候ではブーストが必要です。この二重化学アプローチですべてが改善される可能性があります.
デュアルケミストリーバッテリーパックを主流にしようとしているのは ONE だけのようですが、それを考えているのは ONE だけではありません。 たとえば、日産は独自の固体セルに取り組んでおり、そのプロジェクトの中で、パック内で化学物質を組み合わせる可能性を排除していません。
長距離電気自動車のドライバーは、EV の航続距離とバッテリー容量をフルに活用することはめったにありません。 そのため、多くの新興企業がより高速な充電セルに賭けていますが、このアプローチは自動車メーカーだけでなく、エンド ユーザーにとっても優れていることが証明される可能性があります。