ホンダCR-Vは成長し（そして外に）、ボルスターハイブリッドシステム

ホンダは今朝発表されたまったく新しい第6世代のCR-Vのこの夏の発売に多くの乗り物を持っており、今年の夏に発売され、新しいハイブリッドパワートレインを考慮したホンダの電動化戦略を考慮に入れていますCR-Vの全売上高の半分。

CR-Vは、トヨタRAV4から1年後の1997年に初めて米国市場に登場したとき、自動車ベースのコンパクトクロスオーバーの普及に貢献しました。 何年もの間、CR-VとRAV4は、Wards Intelligenceによって追跡されているように、中型CUVセグメントでのリーダーシップのためにそれを公にしています。 2021年には、これはアメリカで最も人気のある車両セグメントであり、280万台が納入され、すべてのピックアップトラックの総販売台数を上回りました。

ホンダは昨年、第5世代CR-V（2016年発売）を361,271台販売し、現在のRAV4（2018年発売）に次ぐ2位となった。 ホンダは今年6月までに第5世代CR-Vを116,602台販売し、トヨタは同期間にすでに20万台のRAV4の出荷台数を上回っています。

ホンダは、交換したモデルよりも成長して2.7インチ長く（全体で184.8インチ）、ホイールベースが1.6インチ長い（全体で184.8インチ）、再設計およびスタイル変更されたCR-VでRAV4のリードを奪うことを望んでいます（ 106.3インチまで）および0.4インチ（73.4インチまで）増加する幅。

ホンダは、自動車メーカーの強化されたグローバルアーキテクチャに基づいた、改造されたCR-Vで「頑丈で洗練された」ものを狙っていました。 新しいCR-Vは今年の夏に発売されますが、ハイブリッドは年内に到着します。 価格情報にご期待ください。ただし、30,000ドル未満で開始される可能性があります。

側面から見ると、新しいCR-Vは目立つベルトラインを持ち、フロントエンドと同様に直立しており、フードは以前のフードよりも長く平らに見えます。以前のフードはより急に下向きに傾斜していました。 新しい寸法が物語を物語っています。Aピラーのベースは、かなり後方に4.7インチ、外側に2.8インチ、1.4インチ低くなっています。 ホンダは、この「根本的な再配置」により、外向きの視認性が大幅に向上すると述べています。

ホンダはまだ縁石の重量を開示していませんが、追加の寸法は、新しいCR-Vが大きくなり、モデルの歴史の中で最も多くの貨物室があり、後部座席の後ろに36.3立方フィート、つまり、ハイブリッド。 60/40分割の後部座席を折りたたむと、貨物スペースは76.5立方フィートに拡大します。 また、後部座席には0.6インチの足元スペースが追加され、後部座席には8つのリクライニング角度が追加されて快適性が向上します。

CVTを介してチャネリングされた両方のパワートレインは、変更を加えて、以前のCR-Vから引き継がれます。 同じベースエンジンは、定格190 hpの1.5リッター4気筒で、6000 rpmでピークに達します。これは、’22CR-Vの5600rpmよりも低速です。 ホンダは、微調整されたエンジン（新しい高応答ターボチャージャーと4-2排気ポートシリンダーヘッドを備えた）も179lb.-ftを生成すると言います。 早くも1700rpm（旧モデルより300 rpm早く）のトルクで、今では静かに動作します。

アップグレードされたパワートレインはすべてハイブリッドです。自然吸気の2.0リッター4気筒と2モーターハイブリッドシステム（より大きな推進モーターを含む）を組み合わせて、合計204 hpを生成します。実際には、以前の212hpから1ステップ低下します。 CR-Vハイブリッド。

’22および’23CR-Vハイブリッドのスペックシートにもかかわらず、ホンダは、ISOネットメトリックに基づいて、新しいモデルが3hpを追加すると主張しています。 スペックシートには、トラクションモーターを介してトルクを獲得する新しいハイブリッド（232 lb.-ft）も示されています。 〜247 lb.-ft.

ホンダは、この新しい2モーター構成を第4世代のハイブリッドシステムと見なしており、初めて最大1000ポンドの牽引能力を提供します。

新しいCR-Vのトリムパッケージは前のモデルと似ていますが、はるかにシンプルです。 ’22 CR-Vは、1.5リッターターボを5つの異なるトリム（LX、スペシャルエディション、EX、EX-L、およびツーリング）で購入できましたが、ハイブリッドはハイブリッドEX、ハイブリッドEX-L、およびハイブリッドで提供されていました。ツーリングモデル。

現在、トリムは4つしかなく、ショールームの営業スタッフと工場労働者は永遠に感謝しなければなりません。1.5リッターターボはすべてEXとEX-Lとして販売され、2.0リッターハイブリッドはすべてスポーツとスポーツツーリングトリムとして販売されます。 。 ホンダは新モデルで、ハイブリッド車がCR-Vの全売上高の約半分を占めると見込んでいる。 更新されたリアルタイム全輪駆動システムは、スポーツツーリングモデルのすべてのグレードと標準で利用可能であり、エンジントルクの最大50％を後輪に送ることができるようになりました。

内部では、CR-Vは、シンプルな機能、モダンなルックアンドフィール、およびインストルメントパネルの幅にまたがって通気孔を隠す独特のアルミニウムハニカムマッシュを含む高品質の素材にホンダの重点を置いています-シビックと同じですセダン。

運転席と助手席には新しい「ボディスタビライザーシート」を採用し、長時間のドライブでも快適性と疲労感を軽減し、ステアリングホイールの角度はよりスポーティなドライビングポジションのためにセダンのようになっています。 ホンダは、フロントシート間の新しいセンターコンソールがクラス最大で、9リッターのスペースがあると主張しています。

CR-Vのお客様は、かなり予測可能なインテリアの好みを持っている必要があります。スポーツとスポーツツーリングのハイブリッドトリムではオレンジのコントラストステッチが標準ですが、提供される色はグレー/タンとブラック（ファブリックまたはレザー）のみです。

ドライバーの前には7インチのデジタルインストルメントパネルがあり、ハイブリッド用のデジタルパワーフローメーターと、ホンダセンシング設定やその他の車両情報用のユーザー選択可能な機能が含まれています。

センターコンソールの上に配置された標準のタッチスクリーンは、EXモデルとSportモデルで対角7インチで、音量とチューニング用の物理的なノブが付いています。 EX-LとSportTouringのトリムにステップアップすると、物理的なボリュームノブを備えた9インチのタッチスクリーンに加えて、ワイヤレスのAppleCarPlayとAndroidAutoが手に入ります。

2006年以来、ホンダは北米で500万台以上のCR-Vを生産しており、新しいCR-Vがオハイオ州イーストリバティーの3つの地域工場で製造されるため、これらの数は増え続けるでしょう。 インディアナ州グリーンズバーグ; カナダのオンタリオ州アリストン。

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