古いホンダとアキュラの値は、適切な古いホンダまたはアキュラを持っていると仮定すると、最近、ノンストップで上り坂にあるようです。 NSX とインテグラ タイプ R は、この望ましい列車を開始し、その後、ホンダ S2000、CRX Si、さまざまなシビック Si モデル (最も顕著なのは第 6 世代の EM1) などの他のモデルにまで浸透しました。 この時点で、さまざまなオンライン オークションで高額の結果が得られるのを目にするのに慣れていますが、よく出てくる疑問は、これらの古いホンダは、人々が支払っている金額に本当に値するのかということです。
多くの理由から、これは答えられない質問です — 誰もが独自の方法で車から幸福を得ています — しかし、私たちにできることは、いくつかの車のハンドルを握るのがどんな感じかを伝えることです. 最近、ホンダはヘリテージ コレクションから 3 台の車でクルージングする 1 日に私たちを招待してくれました。 よし、腕をひねってみよう。
1985 ホンダ CRX Si
CRX Si は、世界を飾ったすべての CRX モデルの中で最も望ましいものです。 それは楽しく、倹約的で、魅力的であっただけでなく、アメリカでのSiモデルの現在の長期にわたる歴史に大きな弾みをつけたのはホンダでした. Civic Si はその 1 年後に登場し、Prelude Si はそれと並行して登場しましたが、今日衝撃的な販売価格を設定できるのは CRX Si です。
この 1985 年の例のコックピットに乗り込むのは、わずか 11,074 マイル (約 11,074 マイル) しかありません。 柄のあるシートは、体全体をやさしく包み込むハイボルスター付きながら、乗り降りに大きな支障をきたすことはありません。 3 本スポークのステアリング ホイールは細いリムが特徴で、5 速マニュアル シフターが床から突き出ています。 リアの視界は、Si のリア スポイラーによって部分的に遮られているだけですが、それ以外の場所の視界は素晴らしいものです。 驚くほど多くのオーディオ コントロールがあり、サウンドを手動で調整できます。ヘッド ユニットの「Honda High Power System」と「Dolby System」のブランドは、車の他の部分と同じように別の時代の遺物です。一致する音質が期待できます。
ダッシュボードは、シンプルで読みやすいゲージを備えたクラシックなホンダです。6,500 rpm のレッドラインがタコメーターに目立つように表示されており、この車には非常に高回転の VTEC エンジンが搭載されていないことは明らかです。数年後、他のホンダに。 代わりに、CRX Si は 1.5 リッターの 4 気筒エンジンを備えており、控えめな 91 馬力と 93 ポンドフィートのトルクを発揮します。 CRX Si と同じくらい軽い車 (2,000 ポンド弱) では、通常の CRX よりも 15 馬力増加し、Si の 9 ポンドのひねりが大きな違いを生みます。 それはスポーツ注射だと言う人もいるかもしれません。
100馬力未満の車は犬のように感じるに違いありませんよね？ いいえ、この CRX Si ではありません。 それはあなたが予想しているよりも多くのペップで立ち上がり、動き出し、エンジンは全回転域で一貫してパワーを発揮します. これは、CRX に続く一部の Si モデルのようなピーキーな回転モンスターではありません。 代わりに、それは快適で、純粋で、十分に強力な 4 気筒です。 このような小さなエンジンにしては、力強く肉厚なサウンドです。 いいえ、レッドラインに到達する音について特に特別なことは何もありませんが、それは毎日聞くのを楽しみにしている音のようなノイズです.
扱いはどう？ 言うまでもありませんが、私たちのドライブ ルートは、ウッドワード アベニューと近所の通りを走ることにほとんど制限されていたからです。 しかし、まあ、このステアリングは楽しいです。 パワーアシストではなく、路面のあらゆるオンスが素敵なステアリングホイールに伝達されます。 電動ステアリングを備えた新しい車は、ドライバーとノンストップで対話するこの CRX の自然な能力を少しだけ盗みたいと思っています。
ステアリングと縁石の重量は、この車の絶対的な最高のものの2つです。 しかし、現代の基準を維持するにはほど遠いのはタイヤです。ホンダはこの CRX に期間仕様の再現タイヤを装着しました。 制限は低いですが、少なくとも巨大なサイドウォールと小さなホイールのおかげで、ミシガン州の悪路でもまともな乗り心地が得られます。
走り方を超えて、CRX はその象徴的なデザインから魔法の多くを集めています。 1985年のSiの最初の年は、ツートンカラーのボディからバンパーまでの外観が特徴で、この例では、黒のボディにグレーで塗装されたバンパーがあります。 その特別な赤いアクセントは、今日に至るまで Si の定番であり続けており、ツイン テールパイプとリア テールライトの大きな「CRX」とのちょうどいい量のアグレッシブさです。 私たちが古い CRX Si を運転したのはこれが 2 回目であり、どちらの場合も素晴らしい 2 ドア リフトバックを気に入ってしまったので、私たちは古い CRX Si をとても気に入っていると言っても過言ではありません。
1986 ホンダ シビック Si ハッチバック
1986年のシビックSiで過ごした時間は、これらの他の古いホンダよりもかなり長く、自動車のリセットボタンとして機能するより良い車両を見つけるのは難しいだろうと考えていました. より大きく、より重く、より強力な車両でいっぱいの世界では、CRX Si と同じ 91 馬力のエンジンを搭載したこの軽量ハッチバックは新鮮な空気の息吹です。
すべてが手動で、心地よい触覚です。 クランク ウィンドウ、手動ムーンルーフ、パワー ステアリングなし、手動トランスミッションなど、リストは続きます。 CRX での視認性は素晴らしかったかもしれませんが、このガラスの泡では、視認性は実に優れています。 車は非常に小さく、ガラスがたくさんあるため、死角を確認することはほとんど後付けであり、周りを見るためのエネルギーはほとんど必要ありません. 死角警告は素晴らしいものですが、すべての車がこの古いシビックのようだったら、本当に必要ないでしょう。
エンジンの音、感触、回転数の多くは、CRX Si に関するメモからコピーして貼り付けることができます。 どちらかと言えば、シビック ハッチバックは車高とシートポジションが高いため、スピード感がやや鈍くなっています。 しかし、真剣に、シビックの純正車高でのモンスター トラックのようなホイール ギャップをチェックしてください。最新のホット ハッチでは見られません。
5 速トランスミッションは歯車を素直に切り替えます。このシフターはまだホンダのピークではありませんが、各ギアを通じて優れた肯定的なフィードバックと肯定があります。 1980 年代半ばには、このシフターは壮観です。 CRX とこのシビック ハッチバックの両方に、鋭敏なスロットル ペダルと重量のあるクラッチ ペダルがあり、噛み付いたときに十分な感触を提供します。 パワーは途方もないものなので、回転数を上げ続けるために多くのシフトを行う必要があり、この小さなハッチバックは可能な限りの緊急性を持って前進します。 ペースは現代のすべてのパフォーマンスカーよりもはるかに遅いですが、楽しい要素と関与のレベルは非常に高いです.
あなたのペースがエスカレートしているように見えるのは、その軽い縁石の重量がこの小さな車を楽しい羽に変えて走り回るコーナーです。 CRX のステアリングと同様に、このシビックの非パワー ステアリング ラックは、コーナー全体で常に自然な重みと感触を維持しながら、非常に楽しく使用できます。 低速では前後に少し動かすだけでハンドルを回すことができますが、静止していても、この軽自動車はハンドルを回すのにそれほど腕の力を必要としません。これも魅力の 1 つです。
この最初のシビック ハッチバック Si も、「チャーミング」と表現するのが一番かもしれません。 私たちが運転するところはどこでも、親指と長い凝視が続きます。 この箱型のガラス張りのハッチバックは、世界に多くの幸せをもたらします。見た目と同じように運転するのも魅力的です。
1975 ホンダ シビック ハッチバック CVCC
ホンダの旧車といえば「CVCC」という言葉を耳にしたことがあると思います。 そしてそうです、それはホンダが車の実際の名前にそれを含めたオリジナルのシビックハッチバックの非常に重要な部分でした. 一言で言えば、Honda CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) テクノロジーは、独自のプレチャンバー領域を使用して、非常にリッチな混合気の燃焼を開始しました。 このプレチャンバー領域と最終燃焼室の間のバルブが開き、爆発が滴り落ち、この最終チャンバーの空気と燃料の混合気が非常に希薄になります。 このエンジン設計から得られる排出量は、他のすべての自動車メーカーが同じことを行うために触媒コンバーターを使用する必要があった当時の厳しい要件を満たすのに十分なほど低かった. このホンダはそのような追加を必要としませんでした。これは当時の大きな技術的成果でした。 その結果、ホンダにとっても大きなアドバンテージとなり、今日まで続く成功への道を歩み始めました。
このユニークな燃焼の結果として、シビック ハッチバック CVCC を運転することは何らかの形で奇妙なことですか? 全くない！ 1.5リッターの4気筒は53馬力と68ポンドフィートのトルクしか発生しませんが、私たちが運転した他の古いホンダと同じように、これは大きな苦労をすることなく自然に加速します. OK、15 秒台半ばの 0-60 mph タイムは紛れもなく遅いですが、ミシガン州のウッドワード アベニューでさえ、私たちの周りに急いで交通がありましたが、私たちはうまく追いついていました.
この小さなハッチバックで 1 速、2 速、3 速で回転数を上げていくのは、驚くほど楽しいものです。 古い車のギアボックスは、シフトするのが非常に面倒で扱いにくい場合がありますが、これはそうではありません。 5 速 — はい、全速 5 速 — は、その期間中、優れたアクションを発揮するため、ギアを漕ぐのに絶好の機会となります。 1970 年代のポルシェ 911 は、トランスミッションの感触がこれほど優れていることを願っています。 そういえば1980年代の奴らもそうだったな。
ホンダは、この小さなハッチバックの乗り心地とハンドリングの品質に細心の注意を払い、余分なコストと手間がかかっていたにもかかわらず、独立したリアサスペンション設計を採用しました。 このような小さな車の割には、ミシガン州のあばたのある道路を汗をかくことなく処理しました。 この小さなホンダはそれらをうまくフィルタリングするので、隆起とマンホールの蓋は苦痛ではありません。 この小さなハッチバックのハンドリング能力をテストするのに良いショットはありませんでしたが、遭遇したいくつかのコーナーを回るのが楽しく元気でした. あの細い縁の木製ハンドルは芸術的で、小柄な車にぴったりだ。 それは、このような軽量で熱心に運転したい車両のキャラクターを追加するだけです.
1975年も実用性は忘れられませんでした。 やっぱりシビックです！ いいえ、後部座席は海綿状ではなく、今日の巨大なシビック ハッチバックほど快適ではありませんが、実際には存在し、理論的には大人がそこに戻ることができます。 もちろん、これがハッチバックであることを忘れないでください。 今日私たちが期待する完全な、貨物を明らかにするリフトゲートではなく、初代シビックのリア開口部は、リアエンドの途中までのガラスだけで構成されています。 今日の基準では奇妙ですが、衰弱させる機能ではありません. ホンダの 1975 年の試みで実用的なハッチバックの精神が完全に実現されなかったとしても、私たちはいつでもハッチバックの形とスタイルをセダンよりも優先していました。
実際、この最初のシビック ハッチバックには、今日のシビックで終わる進化のラインの明らかな出発点として役立つ多くのことがあります。 それらの中で最も重要なのは、実に楽しい性格です。 このオリジナルのハッチバックは、街中を歩くにはちょっとした乗り物ですが、新しいシビック ハッチバックは、運転する楽しさを維持するのに適しています。 1975 年のシビック ハッチバックに乗って、ニヤリと笑ってはいけません。
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