- ハーレーとインディアンはほぼ 120 年間競合しており、それぞれが異なる製品を提供しています。 しかし、それらは異なるというよりは同じです。
- ハーレー ロード グライド リミテッドは、重量が 932 ポンドもあるインディアン 912 です。
- しかし、私たちはあなたを驚かせるかもしれない勝者を選びました.
ハーレーのファンはかなり熱心なオートバイ愛好家です。 彼らはオートバイと同じくらいオートバイのライフスタイルを愛しています: 文化、ベスト、チャップス、そして 1903 年の会社設立以来、これまでに製造されたすべてのハーレーダビッドソンに付いてきた道路のコード. インディアンは 1901 年に設立されましたが、それ以来、生産にいくつかの「中断」がありました。 倒産した例もあるかもしれません。 ねえ、誰も完璧じゃない。
しかし、ポラリスとハーレーの新しい経営陣によるインディアンの買収以来、両社は強く、将来に備えているように見えます. どちらもアメリカのオートバイのアイコンであり、フォード対シボレー、ヤンキース対メッツ、コーク対ペプシ、ディープディッシュスクエア対シンクラストラウンドと同じように、彼らのライバル関係は国の構造の一部です。 私たちは決して同意しません。
しかし、私たちは皆、地元のインディアンまたはハーレーのディーラーに行き、試乗して自分で決めることができます. 私はそうしました、それぞれに数百マイルを置きました。 実は、各ブランドの大型バイクを 2 台借りました。 それぞれの中で最も大きく、最も快適です。 そして乗りました。
ハーレーからロード グライド リミテッドを選びました。これは、大切な人を背中に乗せてクロスカントリー ロード ストンプを計画している場合に必要なバイクです。 Road Glide Limited は 2019 年に発売され、それ自体が 2011 年に新しくなった Road Glide Ultra に取って代わりました。新しいバイクの強力な Milwaukee-Eight 114 空冷式 V-Twin は、筋肉質の 122 lb-ft のトルクと 93 馬力を広い範囲で実現します。 、とても使える、とても楽しいバンドです。 大きな獣の重量は 932 ポンド (濡れた状態での重量) で、お気に入りのスポーツ バイクの重量の約 2 倍です。 それ以上のパワーが必要な場合は、エンジンのパワー アップグレードが満載のハーレー スクリーミング イーグル カタログをご利用ください。 Road Glide Limited は 28,729 ドルから。
インディアンからは、Harley Road Glide Limited のライバルである Pursuit Dark Horse を選びました。 それはなんと$ 30,999から始まります。 インドの PowerPlus Liquid-Cooled 108 立方インチ V-Twin は、ハーレーより 29 馬力多い 122 馬力と 128 lb-ft になります。 しかし、どのように積み込むかに応じて、20代半ばから30代半ばまでの範囲の両方のモデルの多数の構成があります.
両方のテストバイクには印象的なオーディオシステムが付属しており、スピーカーの前後から音楽を吹き飛ばしていました. どちらもロック可能な収納スペースがたくさんあります。 インド人は5.6立方フィートのリモートロックストレージをリストしていますが、ハーレーは4.7立方フィートです。 どちらもフルフェイスヘルメットを2つ収納できるトップケース付き。 どちらも6ガロンのガソリンタンクを持っています。 ハーレーはロード グライドの 43 mpg をリストしていますが、インディアンは走行距離の数値を示していません。公表されている数値は 34 mpg から 37 の範囲です。つまり、ハーレーの航続距離は 258 マイルで、インディアンの航続距離はおそらく 204 から 222 マイルです。
1週間、私は両方を背中合わせに乗りました。 それがどうなったかお話ししましょう。
これらのバイクはどちらも大きく、前述のように重いです。 インディアンは、ハーレーの 932 に燃料を満載した 912 ポンドです。これらは、初心者には適していません。 どちらもアメリカの大きな V-Twin クルーザーのカテゴリーにしっかりと入っています。 それらを道路に向けると、動いている他の物体と同様に、自然の大きな力が作用するまで動き続ける傾向があります. または彼らのブレーキ。 どちらのバイクも優れたブレーキを備えており、フロントにツイン ディスク、リアにシングル ディスクがあります。ハーレーは 300 mm f/r で、インディアン 320s はフロント、298 リアは 298 です。 どちらもABS標準装備。 私は両方のアンヘレス・クレスト・ハイウェイを乗り切り、力強くコーナーに入り、それ以上の制動力を求めたことはありませんでしたし、どちらのバイクでもフェードを感じませんでした. 確かに、どちらも ACH でスポーツ ツアラーのように感じたことはありませんが (BMW K1600 GT はそうでしたが)、バイヤーはこれら 2 つのクロスカントリー クルーザーにそれを期待していません。
より通常のライディング、特に誰もが見ているスローモーションの駐車操作で直立を維持するには、これらの大きくて重いバイクをトルクで簡単に制御できます。 スロットルをひねると、すぐにゴブができます。 トルクを信頼する必要があります、ルーク。 その微妙なアプリケーションをマスターすれば、これらの獣の両方をマスターできます。 曲がりくねった山道も同じです。 コーナーからの脱出は、エンジン回転数が低い状態から最小限のスロットル操作で行うのが最適です。 トルクはそこにあり、信頼できる友人のようにあなたを待っています。
ハーレーを見てみましょう。 トルクの山が自ら発表した駐車スペースのすぐそばで、すべて 122 lb-ft です。 あなたがそれを信頼している限り、それは操縦を容易にしました。 それを信用するのをやめて、足を下ろしてください。 ライディングポジションは巨尻でラクラク。 同様に、ハンドルバーを少し上げて、簡単に手が届く位置まで引き戻します。 このライディング ポジションは、おそらく他のどのバイクよりも快適です。
高速道路に乗り、時速 90 マイルで走るロード グライドは、驚くほど幸せな気分になります。 気づかないかもしれませんが、周りの他のすべての車がなぜこんなに遅いのか不思議に思うかもしれません。 驚いたことに、ポテト ポテト ポテト ポテト V ツインから恐れていたかもしれない振動は、速度ではほとんど目立ちません。 電力供給はタコ全体でスムーズです。 中速トルクも十分あります。 3000 rpm を超える回転数の普通の定期的なライディングではほとんど必要ありません。 時速 90 マイルで 4,000 rpm でのクルージングは、二輪車と同じくらい滑らかな体験でした。
ハーレーは、大きなフェアリングの周りの空気の空力ルーティングを誇りに思っているようです。 フロントガラスはバフェッティングを軽減するはずです。 そして最初は、特に別のライバルである BMW R18 トランスコンチネンタルのようなものと比較して、その欠如に非常に感銘を受けました。 しかし、私は胴体が異常に高いので、フロントガラスの高さをもう少し高くしたいと思っています。 ランボルギーニのように、より短く、よりダッシュするように作られています パイロット.
しかし、ハーレーの右側のマフラーから出る熱量には非常に驚きました。 ズボンが燃えているかどうかを実際に何度か確認しました（そうではありませんでした）。 フロントフェアリングのベントフラップが開いていることを確認しました。 EITMS がオンになっていることを確認しました。 （2007年、ハーレーはエンジンアイドル温度管理システムと呼ばれる機能を追加して、バイクの熱の問題に対処しました。EITMSは、特定の条件でリアシリンダーをオフにします。インディアンも同様の設定をしています。）
インディアンは液冷ですが、巨大なハーレー V-Twin のシリンダーは依然として空冷式です。 その大量の熱は、長い冬のライドでは歓迎されるかもしれませんが、私が自転車を持っていた 100 度の日には、ほとんど耐えられませんでした (事前に書かれた Web コメント: 「やめろ、ガリーワンピンの大学生だ!男のように痛い！」）。
熱を検証するために、私は NASA がすべての科学機器 (Harbor Freight Tools) を入手し、高温計を購入し、測定を行ったのと同じ場所に行きました。
同じ周囲温度で数マイルの同じ長い上り坂で両方のバイクに乗った後、私はパイロメーターガンをエンジンと排気のさまざまな部分に向けました. 銃を向ける場所に応じて、インド人は実際、より涼しく、ほぼ200度より低温であることがわかりました. たとえば、ハーレーの排気管の中央は乗車後 380 度でしたが、インディアンの同じスポットは 188 度でした。ハーレーは転がる火鉢のようなものでした。 最初はグローブをはめた手で熱を遮断しようとしましたが、右ブーツをフェアリング自体に乗せてライディングすることになりました。 これはうまくいくように見え、たまたま私が乗っているのに気づいた人のために、私に軽快な姿勢を与えました. たぶん、これは革の肌を持つよりタフなライダーにとっては問題ではない.
私自身の El Pollo Flaco の脚の肉をローストしないことに加えて、インド人は、よりパワーがあり、ハンドリングが優れていると感じました。 キックスタンドからすぐに力に気づきます。 インディアンは、全体的にねじり剛性が高いように、よりタイトに感じました。 どちらのメーカーもねじり剛性の数値を発表していないので、私はこの判断を (熱い) パンツの座席で行っていました。
座席の位置も同様に異なっていました。ハーレーはもう少し直立していて、少しだけ快適に感じました. まるでアーティストがオートバイに乗った熱心なライダーを描いたかのように、インド人はよりスタイリッシュな座席位置のように感じ、デザイナーはそれを一致させました. あなたはインド人に少しだけ前傾します。 どちらも完全に快適なシートポジションですが、ハーレーではもう少し快適です。
違いを要約する必要がある場合、両方のバイクは乗り心地と座席位置が快適で、国中を優雅に巡ることができますが、ハーレーからの熱は私にとって取引を破るものでした. さらに、Road Glide の全体的な感触がわずかにソフトであるのに比べて、Indian Pursuit Limited のスポーティな感触とレスポンスが選択を容易にしました。 勝者：私の意見では、インド人です。
これは非常に大きなクラスであり、世界中のメーカーからエントリーが寄せられています。 ハーレーとインディアンは、アメリカの製品に対する誇りと、両方のメーカーの長い伝統に駆り立てられるライダーに選ばれるバイクですが、選択肢は色域を超えています。 または色域に乗ります。
すべてを捨てて国を横断することを計画している場合は、次のことも考慮する必要があります。
- ホンダ ゴールドウィングは、水平対向 6 気筒エンジンを搭載した巨大なウルトラ クルーザー ジャガーノートで、オートマチック トランスミッションも付いています。 それらは$ 25,300から始まり、エアバッグとDCTで$ 32,800まで上がります。
- BMW K1600 GT は横置きの直6 で、まるでスポーツ ツアラーのようです。 それは 160 馬力と 133 lb-ft のトルクを発生し、LA からマイアミまでのように山道のカーブに乗り込むのと同じように快適です。 価格は 24,690 ドルから 28,540 ドルです。
- ヤマハ FJR1300 は 2016 年に再設計され、スポーツツーリングでスポーツを維持する素晴らしい仕事をしています。 635 ポンドで、Harley/Indian の競合他社よりも 300 ポンド軽く、142 hp と 99 lb-ft のトルクで、重量対出力比は依然として良好です。 価格は 18,199 ドルから。
- アドベンチャー バイクの中では、BMW R1250 GS アドベンチャー、ドゥカティ マルチストラーダ、スズキ V-ストローム 1050 を考えてみてください。私はこれらすべてに乗ったことがあり、カリフォルニアからニューヨークまで迷わず乗りたいと思います。
バイク好きにはたまらない季節ですので、自分にあったバイクを選んで乗ってみてください！
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