レーシング ドライバーのランディ ポブストは最近、1970 年のポルシェ 914/6 GT をジェイ レノのガレージに持ち込みました。そのビデオは、ポルシェの 1970 年代のエントリー レベルのスポーツカーの希少なバージョンを詳しく紹介しています。
914 自体はかなり一般的でしたが、914/6 GT レーシング バージョンは 16 台しか製造されませんでした。 この特定の例はまだレース中です。 Pobst は最近、ラグナ セカでそれを運転し、より新しい 911 GT2 RS を追い抜いたと主張しています。
914 は、カルマン ギアの後継車を探していたポルシェとフォルクスワーゲンのパートナーシップの結果でした。 当時、ポルシェはまだ小さな会社でしたが、このようなプロジェクトは会社を存続させるのに役立ちました。 VW は後にパートナーシップを撤回しましたが、914 は 1969 年にポルシェの後援で生産に入り、ヨーロッパでは VW-Porsche のバッジを付けて販売されました。
ベースバージョンにはVWエンジンも搭載されていました。 これは賢明なコスト削減策でしたが、1.7 リットルのフラット 4 はわずか 79 馬力しか発生しませんでした。 しかし、ポルシェは自社開発の 2.0 リッター フラット 6 を搭載した 914/6 も提供し、108 馬力を発生しました。
一部のポルシェ ファンは VW とのつながりを冷笑し、911 とは大きく異なるスタイリングにも慣れるまで時間がかかりました。 しかし、ミッドシップエンジンは現代の 718 ケイマンよりもはるかにアクセスしやすく、914 は依然としてかなりの数が販売されていると Pobst 氏は述べています。 ポルシェは、1969 年から 1975 年の間に 115,631 の 4 気筒モデルを製造し、1969 年から 1972 年の間に 3,338 の 6 気筒モデルを製造しました。
サーキットでの競争力を高めるため、914/6 GT はポルシェ 906 の 2.0 リッター フラット 6 エンジンにアップグレードされ、約 220 馬力を発揮し、5 速マニュアル トランスミッションが組み合わされました。 車の重量もわずか 1,940 ポンドで、リア トランクに強化バーを追加しても問題ありませんでした。
1970 ポルシェ 914/6 GT ジェイ・レノのガレージ
フラット 6 は、フロント ボンネットの下に取り付けられた 26 ガロンの燃料タンクから供給されました。 十分な航続距離を提供し、満タン時の重量配分のバランスをとるのに役立ちましたが、タンクが空になり、フロントエンドが軽くなるにつれて、それは明らかに変化するでしょう. しかし、ミッドシップの設計により、リアエンジンの 911 よりもバランスが取れていると Pobst 氏は述べています。
他のポルシェ レースカーは一般的に熱狂的なファンから注目を集めますが、914/6 GT は 1970 年のル マン 24 時間レースで総合 6 位を獲得するなど、いくつかの成功を収めました。 そして 914 自体が、後のポルシェ ボクスターとケイマンの基礎を築きました。
ル・マンの血統を持つ車が公道を走り回っているのを見ることはまずありません。特に、製造された 16 台のうちの 1 台にすぎません。 ロサンゼルスの路上でこの 914/6 GT を見るには、ビデオをぜひチェックしてください。