スズキはコントラストのブランドです。
日本ブランドのオートバイ事業は、スクーターからスーパーカーを狙うはやぶさまで多岐にわたりますが、自動車事業は、XL-7、Grand Vitara、Kizashi などの例外を除いて、より手頃な価格の小型車に焦点を当てています。
ジムニーはその典型的な例であり、間違いなくブランドの最も象徴的な車です。
従来の考え方では、消費者はランドローバー ディフェンダーやトヨタ ランドクルーザー 70 シリーズなどのモデルに足を踏み入れて、人里離れた道を行きたいという要求に応えられる車を手に入れる必要があるとされていました。
ただし、ジムニーは別のアプローチを採用しています。 これらのモデルと同じボディ オン フレーム レイアウトを提供しながら、優れたアプローチ角度と出発角度を備えた大幅に軽量で小型のパッケージを提供することで、スズキは長い間、より少ないコストでその能力に匹敵することができました。
ジムニーの誕生の経緯を見てみましょう。 これはパート 1 です。次の週末でシリーズを終了します。
起源: 一筋の希望?
おそらく驚くべきことに、スズキが小型、軽量、手頃な価格の車両にほぼ全体的に焦点を当てていることを考えると、元のコンセプトはスズキから直接ではなく、1960 年代にホープ モーター カンパニーとして知られるニッチな日本の自動車ブランドから生まれました。
スズキは、軽自動車の規制に適合するオフロード車の可能性を検討していましたが、1968 年にホープ モーターを買収したことが、このプロジェクトに大きな弾みをつけました。
購入時、ホープ・モーターは、今日でもインドやその他の東南アジアやその他の発展途上国で一般的に使用されているタイプのコンパクトな三輪自動人力車の作成に関する専門知識を持っていました。
しかし、ダイハツ（1967年からトヨタが所有）を含むライバルとの激しい競争に直面して、ホープスターON360と呼ばれるモデルを支持して、これらの三輪車の生産を大幅に中止した.
これは同社のサイコロの最後のロールであり、ダイハツのライバルの部品と、当時三菱がライセンスを受けて生産していたアメリカのジープのバージョンのホイールを組み合わせた、シンプルなオープントップの 4×4 でした。他の三菱部品と一緒に。
ホープにとって残念なことに、その不安定な財政状況は、三菱に設計を大規模に製造するよう説得する努力が失敗したため、少数のユニットしか製造されなかったことを意味しました.
代わりにスズキが助けに来て、会社全体の買収の一環として、ON360 のデザインを 1,200 万円で購入することができました (現在の価値はわずか 460,519 ドルに相当します)。
ジムニージェネレーション 1: 1970-1981
スズキはON360の意匠権を購入していたが、ホープ・モーターが生産した初期のモデルは事実上ラフなプロトタイプであり、燃料計などの基本的な機能さえ欠けていた。
初代スズキは、大量生産に適した車を作り、競合する日本企業から借りた部品をスズキ製のものに置き換えることに重点を置いていました。
この点で、以前の三菱エンジンは、わずか 18kW の出力を生成する 2 気筒空冷 359cc ユニットに交換されましたが、それでもこの車両は、低速域とボディを備えた 2 速トランスファー ケースなどの 4×4 の必需品を備えていました。オンフレーム構造。
特に、当時の日本の軽自動車の規制に合わせて全長を3m未満に抑える必要があったため、スペアホイールが内側に取り付けられ、車両は厳密な3人乗りに制限されました。
この最初のバージョンは LJ10 として知られており、LJ は「ライト ジープ」の略です。 アップグレードされた LJ20 バリエーションは、最高速度 80 km/h のより強力な水冷エンジンを特徴とし、1972 年に導入されました。
オーストラリア市場は、1975 年に、より強力な LJ50 イテレーション (地元ではストックマン 4WD としても知られている) でジムニーの最初の味を受け取りました。 日本の軽自動車の規制により、最大エンジン サイズが 550cc の車両が許可されるようになったため、輸入業者は適切に装備された LJ50 がオーストラリアの道路に適していると考えました。
容量が大きいにもかかわらず、LJ50 はわずか 25kW の非常に控えめな出力と 57Nm のトルクを維持し、主張されている最高速度 97 km/h に到達することができました。
1978 年にはさらなる改良が見られ、オーストラリアの LJ80 モデルは現在、31kW の出力を持つさらに強力な 797cc 4 気筒エンジンを使用しています。 これらのモデルには、ソフトトップ、スチール製ドア付きソフトトップ、ハードトップ、キャブシャーシなど、さまざまなボディスタイルが用意されていました。
オーストラリアの価格は、LJ50 の約 3,000 ドル (今日の 22,462 ドルに相当) から、ハードトップ構成の後続の LJ80 の約 6,000 ドル (今日の 32,682 ドルに相当) までの範囲でした。
ジムニージェネレーション 2: 1981-1998
2代目ジムニーは、まさにその世界的人気の火付け役となったモデルではないでしょうか。
前任者のラダー フレーム レイアウトを維持しながら、第 2 世代では、リーフ スプリング サスペンションへのガス ダンパーの追加、輸出市場向けのより大きな新しいエンジンの範囲、よりまとまりのあるスタイリング、新しい (まだ農業的ですが)インテリア。
最も重要なことは、モデルのオフロード能力が維持されたことです。
オーストラリアでの販売を目的とした例は、1981 年末に向けて最初に到着し始め、モデルは現在、単にスズキ シエラとして知られていました (他の市場では、スズキ サムライの名前も使用されます)。
前任者と同様に、コンバーチブルのソフトトップ、キャブシャーシ、ハードトップのバリエーションがすべて提供されますが、ジムニーには 39kW の出力を発生するより大型の 1.0 リッター エンジンが搭載され、100 km を超える快適な最高速度を実現します。 /h初めて。
1985 年モデルの車両は、5 速マニュアル トランスミッションやパワー アシスト フロント ディスク ブレーキなどの改良によりこれを強化し、さらにエンジン排気量を 1.3 リットル ユニットにまで増加させました。
シエラ サムライとして知られる後輪駆動のみのソフトトップ バージョンも導入されましたが、バリエーションに関係なく、エンジンが大きくなったことで出力が 49kW に増加し、ジムニーは 110 km/h の速度を超えることができるようになりました。オーストラリアのほとんどの州で制限されています。
興味深いことに、第 2 世代は、ホールデン ドローバーとして知られる 1985 年モデルのバッジ エンジニア バージョンももたらしました。 1987 年までのわずか 2 年間しか販売されなかった Drover は、キャブ シャーシや後輪駆動がないことを除けば、他の点では Sierra と同じでした。
世代の改良は通常、価格の上昇ももたらしますが、ジムニーの価格設定は、1981 年の価格が 6,220 ドル (現在は 25,747 ドル) からで、その前任者とかなり一致していました。
一方、より大きな 1.3 リッター エンジンを搭載した 1985 年のホールデン ドローバー 2 ドア ハードトップは、10,647 ドル (今日は 32,416 ドル) から始まりました。
これはパート 1 です。次の週末でシリーズを終了します。
