ワゴン理論への無理な誘導 | PH 脚注

私は不動産が大好きです。 さて、これは万人の考え方ではないかもしれませんが、大きなワゴンをマニア向けの車と見なしているのは私だけではないと確信しています. 愛を得るために大型の V8 を搭載する必要もありません。 エンジンが何であれ、暖かい輝きを生み出す普通の家族の財産には何かがあります. おそらくそれは、私たちの多くが子供の頃、後部座席で何マイルも幸せな時間を過ごしたからでしょう（あなたが私と同じくらい年をとっているなら、後部座席の後ろの車で顔を後ろの窓に押し付けて手を振ることさえあります）。 もちろん、それらは健康と安全の前の時代でした。

エステート車も見栄えがします。 魂動デザインをポリメタルメタリックでコーティングしたマツダ6ツアラ​​ーは、なんともセクシーですね。 それは、スウーピーでありながら上品であり、モダンでありながらクラシックでもあります。 乗り込むのを楽しみにしている車です。歩いているときに見るのがとても楽しいからです。 そして、PHers の心と心に愛されるもう 1 つの点があります。それは、マツダであるため、自然な願望とマニュアル ギアボックスを備えていることです。 さらに、オプション リスト (および引用) には、£462.97 のローダウン サスペンション キットがあります。 現在、それはほとんどの車で見られるオプションではありませんが、マツダはほとんどのメーカーとは異なります. それが、賞賛すべきメーカーである理由です。

しかし、あなたはそれを買うべきですか？ 結局のところ、本質的に実用的なファミリーカーの購入決定には、感情、スタイル、違い以上のものがあるはずです. 先日、Mazda 6 Tourer が到着したときに考えた質問です。

さて、その実用性から始めましょう。 たっぷりあります。 これらの曲線的なラインの下では、6 ツアラーは大きな古いバスです。 6 フィートの大人 4 人が簡単に座れます。 息を吸ったり、2 マイル先でけいれんを起こしたりする必要はありません。頭と足元に余裕を持って全員を乗船させることができます。 シュコダ・スパーブほど多くは残っていないかもしれませんが、そう遠くないわけではありません。 同じことが非常に重要なブーツにも当てはまります。 テールゲートを開くと、エコーのための十分なスペースが現れます – またはその評価をより技術的にするために、522 リットルの積載スペースがあります。 繰り返しますが、素晴らしい素晴らしいではありませんが、それでも… 素晴らしいです。

見事で、最初のバーを簡単にクリアします。間違いなく、ワゴンにとって最も重要なものです。これは、優れたエステート車です。 しかし、乗っているのも素敵な車です。 この車は、購入できる 6 ツアラーの最も安いバージョンではありません。 それは 27,000 ポンドの 145hp SE-L です。 これはスポーツです。 165 馬力のエンジンと、クローム仕上げの 19 インチ アロイ、ヘッドアップ ディスプレイ、プライバシー ガラス、ヒーター付きステアリング ホイール、11 スピーカーの Bose サウンド システムなど、魅力的な機能がたくさんあります。 それは基本的なものではありませんが、それでもわずか 30,000 ポンドの費用がかかります。 Skoda Superb Estate SE L 1.5 TSI はそれほど装備されていませんが、2,500 ポンド以上の費用がかかります。

したがって、明らかな結論は、Mazda 6 はビッグマックのように作られるということです。つまり、ドアを開けると内臓の半分が床に落ちます。これには、ハンバーガーと同様の販売期限を持つ材料が使用されます。 . しかし、いいえ。 私は長い間、Mazda 6 は Skoda Superb (ちなみに私は Superbs が大好きなので、私が Superbs を平手打ちしているとは思わない) や Volkswagen Passat と同じように見なされるべきではないと考えてきました。 上品すぎます。 これは、バッジを隠している限り、BMW 5 シリーズとメルセデス E クラスに対する消費者テストでうまく機能します。 5 万ポンドの車としては十分に仕上げられていると考えられますが、3 万ポンドの価格では、マツダの会計士が新しい計算機を必要としていると考えずにはいられません。 確かに、金属片は実際には金属ではありませんが、優れた代替品です。 いいえ、それはダッシュボードを飾るステッチされた革ではありませんが、見栄えの良いプラスチックの代替品です. それで、それは問題ですか？ いいえ、ちょっとしたことではありません。 それは高価に見え、満足のいくクリックで動作する刻み付きのノブもそうです. 楽器でさえ、ガンメタルの色合いで高価に見えます. 外装同様、内装もエレガント。 それは現代のドイツ車のコピーではなく、怒りに満ちた鋭いラインと突き出た棚でいっぱいです。 そこにいると優雅で上品、チャーミングで落ち着きます。

こちらも快適。 シートには本当に寛容なスクイッジがありますが、それでもしっかりと固定されます。 ドライビング ポジションは素晴らしいです。シート クッションを自分の好みに合わせて十分にフラットにすることはできませんでしたが、慣れました。 そしてハンドルを見てください、BMWのボスさん。 それは、Ann Summers のカタログにある何かの太さや一貫性ではありません。 ステアリングホイールのように、薄くてフワフワしすぎていません。 ここで、フォルクスワーゲンの上司にも考えてもらいたいことがあります。ステアリング ホイールのボタンを見てください。 ハンドルが動くので、常に手を動かしています。 また、6 ツアラーには、フォルクスワーゲンが導入したような、間違って押しやすいタッチセンシティブなボタンがありません。 マツダは賢明な人にそれらを設計させました。 実際、それはこの車の使いやすさを要約しています。 直感的で、理解しやすく、操作も簡単です。 これには、i-Drive スタイルのインフォテインメントが含まれます。 言わざるを得ませんが、最近はソフトウェアが少し遅く感じられ、画面が少しぼやけています。 バックカメラがオンになると、誰かがレンズにワセリンを塗ったように見え、80年代のポルノのように見えます。

乗り心地も快適です。 クラッシュしたり制御されていないわけではないので、くぼみの上でゴロゴロすることはありませんが、時々豪華な感じのフロートを与えるためにスプリングにいくらかのギブがあります. 実際には、車輪のサイズを考えると驚くべきことに、間違いはほとんどありません。 高速道路の特定の区間での二次的な問題を除けば、それは本当に面倒です。 ところで、私は完全なマツダファンではありません。 マツダがMX-5を作るからといって、それが作るすべてがスポーティーだとは思わない. 私は、フロントエンドでグミの年金受給者よりも食い込みが少ない現代のマツダをたくさん運転してきました。 しかし、これはそうではありません。 私が運転したエステート車の中で最高のハンドリングとは思いませんが、平均をはるかに上回っています。 ステアリングは非常に扱いやすく、簡単にゲル化できます。 路面からのわずかな感触を生み出し、重量も適切に設定されています。 いいね。 6 のグリップと落ち着きに加えて、ブレーキは効果的であるだけでなく、管理も簡単です。

クラッチはそうではありません。 それがマツダのことかどうかはわかりませんが、その現代の群れは決して噛みつきを感じさせないようです。 これは重大な問題ではありませんが、手続きを有利に進めます。 あとはエンジンです。 さて、これは最高のビットの 1 つになるはずです。 今すぐ外出して「この車を買え！」とあなたに言いたいことの1つです。 それは自然に吸気されていることを覚えておいてください。つまり、それは素晴らしいものでなければなりません。 まあ、そうではありません。 油圧ステアリング、手動ギアボックスなど、これらすべての自動車の比喩と同様に、価値があるためには実際に優れている必要があります。 それらが経験を損なう場合、それらを持っていても意味がありません。 そして、悲しいことに、マツダの由緒あるエンジンはそうです。

ターボチャージャーが付いていればもっと良かったです。 エンジンは、無意識のミュートよりも「トルク」が少なくなります。 そして、力はどこにありますか？ 箱には 165 馬力と書かれているかもしれませんが、そこのどこかにあると確信していますが、クレッシェンドも活気もありません。 いいえ、別に。 その美しいダイヤルの周りのレブカウンターの針の進行は、常に長く引き出されています. 車はまだ妥当なペースで進んでいきますし、9.4 秒の加速が主張されていることに疑いの余地はありませんが、それを達成するにはギア レバーを巧みに操作する必要があります。 幸いなことに、ギアレバーは美しく機能します。 それは短いスローと心地よく肉付きの良いゲートを持っています。

しかし、あなたは何を知っていますか？ マツダ 6 ツアラーを購入するか、少なくとも試乗することをお勧めします。 不満はありますが、見たり歩いたりするだけで興奮する車ではありません。 私もそれを運転するのを楽しんでいます。 とても上品な場所で、とても使いやすいです。 非常に多くの新しい選択肢と比較して、それはさわやかでシンプルな車です. 声はあっても言うべきことは何もない人々で構成されたフォーカス グループによって設計されたように感じる車。 そして、結果は、常識のシンティラを注入するのをやめることなく、すべての無意味を実装した「正しい」デザイナーの束に与えられました. この車はそうじゃない。 マツダのやや当惑するような自然志向は別として、「ブラックプール」が岩の棒を貫くように、マツダには常識が貫かれている。

この車を忘れてはならないもう1つの理由があります。 環境が私たちの心の中心にある世界で、なぜ私たちは不動産をSUVに交換したのでしょうか? 邸宅は同様に実用的ですが、より小さくて洗練されています。つまり、建造に必要な原材料が少なくて済みます。 それは環境に良いことです。 また、軽量で空気力学的に優れているため、燃料の使用量が少なくなります。 それも良いことです。 エステートは楽しい思い出だけでなく、良いアイデアです。 しかし悲しいことに、少なくとも豪華なバッジを持っていない品種は死につつあります. これは、SUV に取り憑かれたデジタル時代に残された最後のアナログ ワゴンの 1 つです。 または、さらに良いことに、1つ購入してください。

エンジン: 1,998cc、4気筒、自然吸気
伝染 ; 感染：6速マニュアル・前輪駆動
パワー（馬力）: 165 @ 6,000rpm
トルク (lb ft): 157 @ 4,000rpm
時速0～62マイル：9.4秒
最高速度：時速133マイル
重さ：1,566kg（ドライバー・燃料含む）
MPG: 41.5 (WLTP)
CO2: 155g/km (WLTP)